成长的烦恼总不断！
2014年7月，神龙汽车有限公司（东风汽车与标致-雪铁龙集团（以下简称PSA）的合资公司，以下简称“神龙汽车“）将全年的销量目标提升至70万辆，而目前神龙现有的三大工厂总产能仅为60万辆，提升产能迫在眉睫。
10月16日，东风汽车董事长兼PSA监事会副主席徐平、PSA总裁唐唯实以及神龙汽车总经理邱现东、执行副总经理穆浩然等一起亮相成都，为神龙汽车第四工厂奠基。据介绍，第四工厂总投资123亿元，总设计产能为36万辆/年，计划于2016年年底投产。
这对产能告急的神龙汽车而言，无疑是一剂“强心针“。邱现东在接受《中国经营报》记者采访时表示：“今年神龙汽车的产销量将达到70万辆以上，现有的3个工厂产能不足，已经按照要求百分之百、甚至是百分之一百二地释放产能。“
由此不难看出，神龙汽车对于产能扩张的急迫心情。但此时奠基的第四工厂虽然能够让神龙汽车上下感到“甘霖将至“，却无法充当“及时雨“解其“燃眉之急“，如何在保持稳定增长的前提下，顺利度过第四工厂投产前的两年，将成为神龙汽车接下来要面临的严峻考验。
急补产能
作为东风入股PSA之后的第一个“大动作“，第四工厂的建设难免要承担起神龙公司“战略西进“的支点、全球新一代绿色标杆工厂等诸多意义，而神龙汽车也真言不讳：第四工厂建设是神龙汽车当前解决产能瓶颈的现实需要。
邱现东坦陈，今年神龙汽车产能提升主要靠员工加班加点来实现，产能早已超负荷释放，“而合资公司的两个股东——东风和PSA也希望神龙汽车的产销尽快超过100万辆，并在2020年达到150万辆。“
由此可见，第四工厂不仅肩负着弥补神龙汽车当前产能不足的重任，更是其跨入百万级车企的必要条件之一。而为了让这一愿景的实现条件更为充分，神龙汽车在第四工厂的投产车型设计上煞费苦心。
据悉，第四工厂未来将生产东风雪铁龙、东风标致和东风三个品牌的车型，以高端SUV和MPV为主，并同步规划新能源产品。邱现东坦言，目前东风雪铁龙和东风标致两个品牌都缺乏高端SUV和MPV，随着国家经济持续稳定增长及家庭收入的不断提高，SUV细分市场仍在延续高速增长态势，MPV细分市场也是增长潜力巨大。因此，神龙汽车将在这两个领域进一步填补产品空白和提高市场占有率。
难解近忧
然而，第四工厂能否在两年后缓解产能困境并且助力销量增长，解决当前的产能掣肘问题仍是个未知数。
近两年来，尽管PSA在全球市场上流年不利，但其在中国市场却是“风景这边独好“。得益于“E动战略““5A计划““三年倍增计划“等，其在华合资公司神龙汽车旗下的两大品牌——东风标致和东风雪铁龙均保持了较高的增长速度。基于此，2012年，神龙汽车的年销量超过了44万辆，同比增长9%；2013年，其全年销量突破55万辆，同比增长25%。
