在刚刚过去的几周时间里，国务院总理李克强出访欧洲给中国的制造业带来了好几个大单子。其中最令人关注的两条消息是，10月10日一汽与大众签署了延续双方合作25年的协议，并且双方对合资公司股比的调整达成合意。10月12日总理在访俄期间与俄罗斯总理进行中俄总理第十一次会晤。会晤期间，中俄双方签订“莫斯科-喀山”高铁发展备忘录，并最终将“莫斯科-喀山”高铁衍生到北京，打造“莫斯科-北京”的欧亚高速运输通道。
这是中国与泰国等国家达成高铁方面的合作后，中国高铁的走出去的另一里程碑事件。这对于提升中国高铁技术的世界认知度，提升中国高铁的世界领先地位有着重要的现实意义。这一举措也将有效的激发中国制造业的发展。
两份协议，一份是继续引进来，另一份是继续走出去。对于一名普通的中国人而言，意义是截然相反的，因为后者能够让我们挺起胸膛跟外国人说，看，这是我们中国制造的。这种民族自豪感还真不是靠兜里有钱就能够换来的。
和汽车工业一样，我国的高铁技术也同样是走的技术引进的道路。2004年，中国铁道部开展为用于中国铁路第六次大提速的动车组技术引进招标，以“市场换技术”的原则与加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通以及德国西门子分别签订协议，向中国北车集团和中国南车集团全面转让关键技术。在短短的六年时间里，中国的高铁技术便实现了从引进到消化吸收再到自主创新的三步走。
2004年到2006年，中国高铁以大规模引进高速列车技术为主。向四个国家的企业订购了四个车型以及相关的技术转让，其中，CRH1由加拿大庞巴迪公司在中国的合资企业生产，CRH2由南车四方联合日本川崎重工生产，CRH3由北车唐山机车厂来奈何西门子生产，CRH5由长春客车厂联合法国阿尔斯通生产，CRH4则作为自主研发的预留型号。到2010年，具备自主知识产权的CRH380系列高铁正式发布，同时还创下了运营速度380千米每小时商业运营速度的世界记录。也就是说，在这短短的六年时间里，中国高铁工业就已经完成了从引进到自主的全过程，掌握了高铁技术的核心。
从高铁的历史我们很容易看到上世纪八十年代汽车工业在引进国外技术时候的影子。高铁在这几年中的发展也就是汽车工业引进技术时理想的规划状态。同样是抱着引进国外先进技术的目的来发展本土的自主工业，但是汽车工业在完成了技术引进之后便迅速走上了另一条路，一直技术引进了三十年，而且从现在的情况来看，这个“技术引进”恐怕还要三十年。
