当广汽丰田提出年销量向百万辆挺进时，其欲与一汽丰田在销量上“平分秋色”的野心已经昭然若揭。

　　日前，广汽丰田在成立十周年之际发布了合资自主品牌——领志，并公布了中期规划：到2020年，实现产品数量、渠道网点数量、年产销量的“三重倍增”。广汽丰田总经理小林一弘在接受《中国经营报》记者采访时表示，根据中期规划，广汽丰田年产销量将在未来6年的时间里挺进“百万辆俱乐部”。

　　继丰田于今年4月提出在华年销量将逐渐实现200万辆的销量目标后，广汽丰田也喊出了“百万辆”的口号。由此看来，如果进展顺利，未来几年南北丰田或将出现分庭抗礼的全新局面。不过，对于在华年销量已经连续3年未能突破百万辆的丰田而言，同样在销量目标上折戟3年的一汽丰田已然备受怀疑，年销量较之一汽丰田还少20余万辆的广汽丰田，又如何担当重任？

　　销量承重

　　尽管广汽丰田一直强调“质的增长高于量的增长”，并声称不会特意为量设定时间界限，但其所绘制的未来发展蓝图却暴露了自己的野心和“言不由衷”——至2020年，广汽丰田将形成由10款以上产品组成、覆盖所有主流细分市场的产品阵容，渠道网点在现有基础上实现翻番，年产销量朝着“百万辆俱乐部”挺进。

　　作为丰田在华合资公司的“后起之秀”，广汽丰田敢于先一汽丰田定下百万辆销量目标，底气自然是来源于丰田的支持。而在业内人士看来，此举对于丰田而言也是颇为无奈。

　　自2010年定下了年销量百万的销量目标之后，丰田已经折戟3年。以今年前3个季度的表现来看，丰田有可能将再度愿景难成。

　　“丰田在华销量一直未能跨越百万大关与其产品策略有很大的关系，虽然近两年丰田已经加速了新车的投放，但与其全球竞争对手大众的在华表现仍然不可同日而语。”汽车行业知名评论员钟师表示，这一情况也导致了两家合资公司在销量上的表现未能尽如人意。

　　公开数据显示，丰田9月在华销量为9.11万辆，同比增长26.1%。自6月以来，丰田在华遭遇了连续两个月的销量下行，至8月才止跌上扬。在9月份，丰田终于拿出了一份相对“亮丽”的成绩。但这并不意味着，丰田“头上”的紧箍能够松一松：1~9月，丰田在华累计销量为71.03万辆，同比增长11.5%，相较其全年销量目标110万辆，前三季度的表现似乎只能说是差强人意。

　　然而，就在丰田（中国）决定坚持销量目标的同时，一汽丰田却宣布将全年销量目标调整为62万辆，下降幅度为6%。随后，广汽丰田也将销量目标从40万辆下调至38万辆。

　　作为丰田在华的销量主要贡献方，一汽丰田已经连续3年未达成全年目标。反观广汽丰田，近两年则凭借着致炫、凯美瑞和汉兰达等车型相对稳定的销量增长。尽管广汽丰田目前在车型数量和产销规模上仍无法与一汽丰田比肩，但显然更具潜力，而丰田在改变其在华保守作风之后，也率先将年轻化车型导入广汽丰田。由此来看，丰田由更加注重一汽丰田转为大力扶持广汽丰田，希望其能在销量贡献上与一汽丰田“平分秋色”，以达到互相促进的目的，或许也是权衡许久的结果。

　　而丰田依托于广汽丰田所做出的战略改变，并不仅限于年轻化车型的导入。