汽车反垄断风暴历时三个月,目前貌似平息,但谁也说不准下一次大棒将在何时落在谁的头上。那么,在这场风暴中谁家欢乐、谁家愁呢?答案或许不像人们最初想象的那样简单。小季自然要听听老边的看法。
小季:9月顶级豪车动辄10万元的让利促销,进口车平均让利幅度达到8.2%,仅次于今年1月份。看来,反垄断的确让消费者受益了。
老边:反垄断直接导致了捷豹路虎和JEEP的几款高配小众车型宣布降价,跟绝大多数消费者无关,而且有没有现车销售还是个疑问,经销商“顶风加价”倒是更自由了。其他品牌的车型官方指导价没降,只是像以往那样“让利促销”,主要原因是消费者对反垄断带来的降价效应有较高预期,所以持币待购,结果使实际需求下降,导致进口车9月库存系数达到3.76,是两年来最高。可能的结果是,由于厂家对市场环境和新的游戏规则持观望态度,即便库存消化得差不多了,也不敢“顶风压库”,以往那种“一年高供给,一年去库存”的循环在新的形势下可能被打破,本来如火如荼的豪华车市场价格战有可能熄火,车价回稳,持币待购的消费者恐怕是空欢喜一场。

小季:售后零部件和服务价格下降,应该是比较实在的。
老边:现在看,部分豪华品牌的零整比和售后保养价格下调,对用户显然是有利的,但还没有惠及到绝大多数品牌的用户,而且,打破厂家对配件的垄断后,政府能不能对配件市场实施有效监管,还是悬念。如果假冒伪劣横行,售后服务责任不清,最倒霉的还是消费者。
所以,整体上看,消费者到底是不是这一轮反垄断主要的受益者,现在还很难说。就怕利益集团不过是把消费者利益当成招牌,占领道德制高点,实际上只是谋求一己私利,并不真正关心消费者利益。
小季:这次汽车反垄断的原动力是经销商,目的是要颠覆有利于厂家的游戏规则。他们应该是欢家。
老边:但经销商大体分为三种:一种是汽车大卖场、非授权经销商和路边店的联合体,貌似机会来了,终于可以名正言顺地卖车、修车了,铁定是欢家;一种是超大经销商集团,终于有机会一方面可以利用自己的国外资源搞汽车“平行进口”、卖非中规车,另一方面可以自由调配旗下国内各地授权经销商的资源打价格战,对中小经销商各个击破,进而做大做强,厂家管不了了,因为限制跨区销售、限制最低价格,就是垄断;还有一种就是中小授权经销商,是所谓“沉默的大多数”,他们的诉求本来很简单,就是想让厂家别再疯狂压库,把批零差价扩大一点,或者干脆把指导价降下来,让他们有钱可赚,没想到现在,他们不惜代价从厂家那里拿到的品牌授权貌似不再是特权了,超大经销商的超强竞争力貌似没人约束了,即将陷入狼群(非授权联合体)与暴龙(超大经销商)的双面夹击,而且一些授权经销商自己也遭反垄断罚款,他们不愁才怪呢。