博大精深的《易经》告诉我们，否极泰来。现在，因为速腾后悬架质量问题而被推到负面舆论风口浪尖的大众，应该对这些有着深刻的感触。如果从推出“TSI+DSG”技术算起，它已经走过了五年暴增的巅峰，开始走下神坛。

　　大众式Zuo法

　　时光如果倒回三年，大众汽车在中国市场的辉煌，恐怕所有车企都羡慕嫉妒恨，甚至都找不到追赶这个竞争对手的方法。但随着它的成功，傲慢心态也同样在滋生。两三年前大众DSG问题刚刚曝光时我就曾经撰文说，让大众走下神坛的，将是它自己。

　　大众DSG双离合器变速箱技术，曾经是大众在中国市场二次爆发的关键技术之一。也正是因为这一技术，让大众第一次站在风口浪尖之上。2012年央视315之前，媒体就预测大众的7速DSG变速箱会被点名，但最终大众逃过一劫。到了2013年315，DSG问题终于纸包不住火。而在此之前大众所发布的各种DSG无质量问题的声明，最终也因为其“主动召回”，而更像是打在自己左脸上的一记耳光。

　　速腾后悬架质量问题的召回，则是大众打在自己右脸的又一记耳光。这一事态的进展，与当年的DSG质量问题极其相似——用户抱怨不断，媒体频繁曝光，而大众则不断地用无质量问题的各种声明来回应。私下里，它们却悄声无息的从今年开始将速腾的耦合式后悬架更换为成本更高的多连杆后悬架。发展到最后，同样是以召回来结束。

　　即使是召回，大众却从未承认过自己的错误。“耦合杆后悬架没有设计问题。之所以召回，这是大众出于对消费者负责的态度，为了增加一个双保险，在全球范围内提供的一种技术解决方案。”正因为不承认错误，所以它的召回也总是难以让用户满意，之前的DSG召回，全国仅仅召回了38万辆汽车。曾经就有人跟我说，他所处的地级市，只有不到百个召回的名额，要召回，还得找关系走后门（真假未曾确认）。而到了速腾后悬架的召回，又采用了打补丁的方式解决，作为工程出身的我，以及目前仍在汽车研发第一线的同学同事们，没有一个人认为，大众的这一措施能够彻底解决问题。

　　糟糕的公关态度和口径

　　没有哪家车企不犯错误，但犯错误如果不端正态度并及时改正，那么市场和用户必然会被赶到企业的对立面。正因为如此，在美国市场，每年召回的数量非常之高。而大众承认错误和改正错误的能力，与它的市场地位严重不匹配。

　　导致媒体对大众群起而攻之的导火索，在笔者看来，是大众今年7月份发布的有关速腾后悬架的一份声明，最后一句“一汽大众表示遗憾，并对那些有意散布不实信息者保留追究其法律责任的权利”，成为朋友圈中的笑柄。而正因为这样的一句话，让媒体不再对大众有同情之感，站到了它的对立面。

　　面对质量问题，大众的公关口径在今天看来就像是一个小学生所为。撒着别人一清二楚的慌，却非要跟着脖子涨红着脸说，“我没撒谎，谁撒谎谁是小狗！”

　　大众汽车这几年的全面高速发展，得益于其在品牌塑造上的成功，一个大众品牌的良好形象，让一汽大众、上海大众和大众中国都获益匪浅。而成也萧何败萧何，大众的DSG和速腾后悬架两个问题，同样会让大众在市场上付出代价。

　　后大众时代的市场格局

　　如果大众从此走下神坛，那么面对后大众时代，我们的汽车市场会走向何种局面？

　　从这几年的市场动向来看，当年的德日之争，因为日系新产品和整体形象的表现不佳，最终会演变成群雄割据的局面。在大众走下神坛之后，美系和法系将迎来大好机会，而它们也已经为此做好了准备。通用、福特、标致和雪铁龙这四大品牌，未来将继续保持一个较快的速度增长。

　　而对自主品牌而言，机会也并不算小。通过更加精准的把握市场和用户需求，用更高的国际化资源整合能力，打造更具竞争力的产品，是自主品牌实现逆转的主要手段。SUV和中高端紧凑级产品，是自主品牌提升品牌形象、向上更进一步的突破口。

　　机会总是留给有准备的人和企业。面对前人的过错和教训，我们要做的就是找对方向并坚持走下去。