2014年9月底，英国超跑制造商阿斯顿马丁在华5家4S店被庞大抛售的消息再度引发了人们对超豪华汽车生存状况的关注。
根据庞大的说法，该品牌门店的盈利能力低、亏损情况日益加大是其最终选择资产转让的主要原因之一。实际上，不仅仅是阿斯顿马丁，自去年起如宾利、法拉利以及兰博基尼等超豪华汽车品牌在华的销售情势已出现下滑的迹象。
而在今年整体经济形势处于微增长的大环境下，部分超豪华汽车品牌并没有停下在华扩张的脚步。有分析师认为，尽管中国政府反腐以及反垄断的力度在不断加大，但对于超豪华汽车市场的消费群体来说影响有限，市场需求仍在。
然而管中窥豹，发生在阿斯顿马丁身上的事件将会给其他超豪华汽车品牌敲响什么警钟，它们未来在中国的发展又将面临何种挑战？
遭遇增长瓶颈
2012年，中国超豪华汽车市场高达3位数的增长速度戛然而止。
在这一年，因国家进行宏观调控、出台关于抑制奢侈消费和消费税等政策，中国超豪华汽车市场的消费开始受到明显的抑制。而2013年出台的《乘用车企 业平均燃料消耗量核算办法》更让一批大排量的超豪华汽车不可避免地受到影响，其中部分车企因平均燃油耗量不达标面临罚款而提高售价，又或者通过主动降价来 占领市场。
根据中进汽贸的统计数据显示，2010年中国超豪华车市场实现同比154.55%的增速；2011年，继续保持超过80%的同比增长；然而自 2012年起，中国超豪华汽车市场便开始出现了下滑的迹象，全年销量增幅仅有2.58%。到了2013年上半年，宾利、兰博基尼、法拉利等的销量更是出现 了同比下滑的迹象。
数据显示，2013年宾利全球销量虽然有了19%的增长，但在中国市场下滑了3%；法拉利2013年在华的销量也同比下跌近1/3，仅为554辆；而兰博基尼2013年在华销量仅为267辆，同比下滑16.7%。
