日系车2012年在华遇冷暴跌后，从2013年9月开始“反攻”，到今年9月已经连续复苏一整年，这一年对日系复苏的讨论比较多，但关于日系复苏的思路的讨论并不多。日系复苏的核心思路是“本土化”这是无可争议的共识，再进一步讲也只是概念略显空洞的“年轻化”，根据笔者研究，日系本土化的思路主要分为三部分：布局上卡位入口、新车战略实现上量、营销年轻化打开局面。
卡位入口
对汽车产业而言，有两个入口，一个是产品的入口，一个是消费者入口。产品的入口是入门级产品，消费者入口则是中国的年轻人。与上一代人相比，品牌的好感度更容易在他们中间达成。如何取悦中国的年轻消费者是日系本土化的核心一环。
日系开出的本土化药方中只有一味猛药，那就是“卡位入口”——更符合年轻人口味的产品，更让年轻人负担得起的价格。在产品力上下探，在设计语言上吸睛，同时将价格拉到一个较低的区间，在价格上攻心。
丰田就是日系年轻化战略的范本。作为日系巨头的丰田，继续在华推进“小车战略”。威驰和致炫就是其“开路先锋”。无论是定位、设计还是6万元起步的价格，都确实瞄准了中国的年轻人。事实也表明，这一战略正在走向成功，新威驰月销过万，致炫的销量也可圈可点。可以说“小车战略”是日系“年轻化战略”的一种具体落地。雷凌虽然冠名中级车，实际上瞄准了A+级市场，这意味着丰田在“小车”领域初尝甜头之后，瞄准了更高级别的市场，继续“在设计和价格上”讨好中国年轻人。
本田也在消费入口和产品入口上不断进击。新飞度的到来就是个典型的例子，新飞度从上市的5月份的2000辆左右，一路飞奔到9月的接近万辆，这意味着本田在消费入口和产品入口上占据了先机。而10月底上市的小型SUV缤智，则可以看做是本田对SUV“入口”的占领，12.87-19.28万的价格定位，是本田对合资小型SUV“消费入口”的冲锋，后续这款车型会与C-RV形成“双子组合”，更有利于本田在SUV上的布局。
而日产则比大众先摘得“廉价车”的招牌。启辰R30价格进入5万元以下，日产成功的举起了第一把价格屠刀。第二把价格屠刀是天籁公爵2.5XV荣耀版全新上市，售价23.18万元，成为该价格区间内唯一的加长版车型，这也显示出日产对各细分市场消费入口的企图。
