10月27日晚，天津一汽主打年轻时尚的全新品牌骏派，旗下首款SUV骏派D60以6.49万-9.99万低价上市，颇有全力相搏之势。只是当晚奔驰在华战略车型GLA也是低价入市，分走了相当多的目光。
于是一个悲观的观点就是：天津一汽很努力的为自己设了一个局。抛去品牌关注度不说，新品牌的市场认识都需要时间，企业还需要产品矩阵来强化这种认知，也需要更新营销思维乃至渠道布局。这意味天津一汽无论是在后续产品的打造，还是现有销售渠道的升级梳理上，都有的“忙活”了。而且天津一汽背后有着一汽集团的身影，再背负着“夏利”这样的老品牌，年轻时尚的“骏派”与现有体系并不契合，难度可想可知。许多人私下对天津一汽此举表示担忧。
挑战重重，困难多多，也没有必胜的把握，的确如此。但局外人大都是“站着说话不腰疼”，试问谁又能告诉天津一汽，一个已经羸弱的老国企和老品牌，该如何重振？自1986年以“CKD”模式引进夏利两厢式轿车，“夏利”品牌就一直生产销售至今，日渐式微。不搞新品牌新产品新营销，难道要继续苦守已经失去活力的“夏利”品牌，继续老去慢慢消失吗？很多媒体和机构习惯性认为，中国汽车市场竞争已经非常激烈，汽车品牌也足够多，未来必然要死掉一批。但眼前的现实是，依旧不断有新品牌和新车型涌现，也没有一家乘用车企业沦落到活不下去的地步。中国汽车市场究竟有多么多元，潜力又有多大？这需要车企自己去探索。
天津一汽为自己设了一个局，也给自己创造了重振的机会。一个崭新登场的品牌，一款主流风格的SUV，一种截然不同的营销思路，会倒逼着天津一汽这样的老国企做出改变。D60目标2015年销6万辆，骏派品牌未来要占天津一汽总销量的50%；在这种目标下，不管是设计、生产、管理还是销售，天津一汽肯定要顺应变化做出升级调整，这未尝不是整个企业改头换面实现战略变革的好机会。
不过个人认为，市场和渠道都不是骏派品牌成功的最大障碍。在谈及骏派未来规划时，天津一汽汽车销售有限公司副总经理党仁3次以“根据集团整体规划”开头来阐述，背后含义可见一斑。如果天津一汽在一汽集团的规划下只能做经济型车，骏派品牌SUV车型还要为奔腾车型让道的话，那我们就真要为骏派品牌的未来担忧了。
骏派品牌能否帮助天津一汽走进崭新时期？那要看天津一汽能否借力这一新品牌挣脱出老国企思维的桎梏了。
