今天，对中国人来说，汽车还是奢侈品么？不是了，无论看价格还是普及程度，都不是。经历了一次次市场井喷，汽车去奢侈化了以后，一切都在变。

　　买车还要不要去4S店？随着反垄断法实施的深入，“特许”经营的方式很可能行不通了，4S店已不是购车的唯一去处，认准了品牌，只要能享受到厂家的三包，去哪儿购车不一样？！将来，保不准网上购车成为主流呢。这里不是说4S店就此将“寿终正寝”，而是面临浴火重生，其功能一定要发生转变，可能变成“车主俱乐部”，可能向“体验店”靠拢，也可能成了“改装公司”，消费者线上买裸车，到这里来做个性化后续加装，某种意义看：4S店是汽车“奢侈”的包装，如今，汽车已不再是奢侈品了，买车还需要奢侈的“包装”么？

　　修车还要不要去4S店？笔者调查，在山东青岛、吉林长春等一些城市，大的维修集团正在崛起，大有一种与4S店一争高下之势。随着反垄断法实施的深入，厂家不可以“独家销售”原厂配件，维修技术也不可以一直垄断，这为汽车销售和服务的“编外人员”提供了“反攻”的机会。时下，有消费者前大灯、保险杠等大小件都在网上解决。在其看来，虽然不是‘真’件，但质量也不错。今年7月，笔者采访首届成都国际汽车零配件及售后服务展览会(CAPAS)，了解到零部件厂家正在磨刀霍霍，有的主攻方向由国外市场转向国内，他们借各种机会展示产品、宣传品牌。在其看来：“得到消费者认可，做足后市场，前途无量。”

　　汽车去奢侈化以后，消费者买车更随意，修车价格更便宜，有质量保证的维修厂，不啻为一个去处，其实，汽车变成了普通的消费品，买些专用工具，小来小去的问题自己修也是可行的。如些严峻的形势下，4S店怎么办？笔者认为：“质量，质量，还是质量！”毕竟4S店拥有厂家资源，只要坚持质量第一，留住人才，就不愁客户不来。以价格、质量为标尺，相当一部分客户还是会看好4S店，认为这里就像是宾馆业的“五星级”，当然了，4S店自己得争气。客户可粗略分成三类：一、为了价格放弃质量的；二、追求性价比的；三、为了质量放弃价格的，也就是价格不敏感型客户。去奢侈化之后，中间的客户会大幅增加，客户分布显示中间大两边小趋势。

　　去奢侈化以后，汽车本源的功能——代步工具作用会更加明显。一部分人买高档车、豪华车、跑车，那是“玩车一族”，为数很少，更多的是务实的消费者，没了面子身份的象征意义，适合自己的车子成为首选，由此，多年来“忍气吞声”的小车一定会火起来，两门车也会成为一部分人的首选，SUV、MPV等个性车皆拥有稳固的消费群体……变的，远不只如上所言，比如，对交通管理也是挑战。某业外留洋归国人士认为：中国交通差在哪儿？不是人的素质，是管理！他的观点“耐人寻味”。

　　伴随着汽车去奢侈化，变化会很多很多，有些显而易见，有些则表现微妙。中国汽车市场会步欧洲后尘？或是走自己独特的道路？中欧汽车市场确实有许多东西是相通的，静观其变吧！