速腾“召回门”引发的维权问题持续升温。在媒体曝光10月26日速腾车主将在全国范围内集体维权的消息后，10月24日，大众紧急召开媒体沟通会，首度对速腾召回前后外界的质疑作出回应，希望能够以此遏制消费者心中的怒火。

　　“新速腾和甲壳虫目前使用的耦合杆式后悬架绝对是安全的。”大众汽车集团执行副总裁苏伟铭表示，确实有极少数的耦合杆式后悬架发生了弯曲和断裂，这是因为车辆受过来自侧后方或者正后方的撞击，而且没有进行及时诊断及维修，换句话说，如果车辆没有受到过这两种撞击，车主完全不用担心后悬架会发生任何弯曲或者是断裂。

　　大众汽车集团大众品牌底盘后轴研发负责人Harald Moedeker也表示：“有56.3万辆速腾在中国内地的道路上跑，我们对于已知的发生了纵臂断裂的速腾车进行了统计，总计是55辆车，而不是网上传言的上千辆。我们对这55辆车的案例都进行了深入调查，发现这些车辆的后部或者侧后部都受过撞击或者碰撞。”

　　对于备受外界争议的“打补丁”的召回方案，苏伟铭进一步强调，在后悬架上安装的金属衬板是为本身安全的车辆增加的双保险，这是在没有问题的后悬架上再增加一个双保险。“加装了金属衬板，后轴纵臂万一在某些极限的情况下发生断裂，至少可以保证客户能安全地继续驾驶车辆，并把车开到就近的维修站。同时，客户还可以通过金属衬板和纵臂之间产生的明显噪音发现问题，因为这个噪音比较大，驾驶员不会忽略这种声音，它会提醒车内的人车辆出问题了，需要去修理厂检修。”

　　虽然表示了歉意，但速腾无安全隐患，无质量和设计上的问题，才是这次说明会上大众反复强调的核心。然而，对于大众这样的说辞，消费者并不买账。根据汽车召回条例，召回是指投放市场的汽车发现由于设计或制造方面的原因存在缺陷，不符合有关的法规、标准，有可能导致安全及环保问题，厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在问题、造成问题的原因和改善措施等，提出召回申请，经批准后对在用车辆进行改造，以消除事故隐患。

　　也就是说，如果真像苏伟铭所说的“绝对安全”，那么一汽大众又为何要对56万辆速腾进行召回呢？大众是否有证据证明已经发生断轴的55辆速腾都发生过碰撞？如果不存在设计缺陷，为什么非独立悬挂的速腾一撞就断轴，而别的车型就不会呢？