日新月异已经不足以形容汽车电子的革命性进步。

　　德州仪器（TI）处理器业务部业务开发总监蒋宏今天在接受采访时表示，TI新推出的DRA75x处理器将信号处理功能和驾驶员辅助系统进行整合，有效降低了汽车厂商的研发降低，未来2至3年，15至25万元价位中级车将会装配数字化驾驶舱。

　　什么是数字化驾驶舱技术呢？

　　当你在优美的公路上奔驰，轻托方向盘，遥望远方的雪山，眼角的余光从路旁的溪流划过。如果耳朵还处于感受闲暇状态，一声“music”,根据你的音乐风格喜好，车内音响会自动播放钢琴曲，爵士乐或流行歌曲。

　　驾驶员也无需担忧在复杂路况中会因此分心，行车电脑会根据路况随时报警，并将最新动态反射在前风挡玻璃和车内显示屏中，同时自动采取制动措施。

　　这样的驾乘体验就是车辆数字化驾驶舱技术在现实中的应用， TI日前推出的这一全新处理器方案，最快能让中国车主在2016年体验这一技术。

　　蒋宏在回顾在过去的四年汽车的智能化进程时说，2010年，通常百万级别的豪华车才会装配驾驶员辅助系统，当时自动泊车、并线辅助和坡道辅助系统对中国车主还属于新鲜词汇。2年后，倒车防碰撞预警和自动紧急制动开始成为50万元车型的标配。进入2014年，HUD抬头显示推广力度加大，360度摄像头和自适应巡航等技术则向B级车普及。如果一款新车没有电子技术和智能概念，都不好意思做上市宣传。

　　互联网技术和汽车电子融合后，信息娱乐和自动驾驶成为车辆高级驾驶辅助系统新的研发方向。但由于汽车电子研发涉及到汽车厂商、零部件供应商、软件和硬件企业，高昂的研发成本是新技术初期普及难度较大。比如现在已经普及至A级车自动泊车功能，大众汽车1992年刚推出装配该系统的概念车时，因成本高达3000美元而放弃。即使在2003年丰田普锐斯提供装配该功能后，2006年英国驾驶员还需要花费700美元加装该功能。

　　针对发展潜力巨大的汽车电子领域，数字信号处理的巨头德州仪器日前宣布，将信号处理功能添加至新的DRA75x处理器，从而将客户增强信息娱乐系统和驾驶员辅助系统进行整合。

　　“数字化驾驶舱将在2至3年后普及至15至25万的中级车，甚至是10万元左右的车型。”蒋宏表示，该技术的运用将为汽车厂商提供具有软硬件兼容性的多样化产品组合，从而降低汽车厂商的研发成本。

　　数字化驾驶舱并非单一技术，而是在行人检测、自动紧急刹车、前车防碰撞预警等功能基础上，推出的包含高清虚拟仪表板，全方位实时监控车辆、人脸识别驾驶员、抬头显示增强版导航等功能的一体化解决方案。

　　蒋宏表示，抬头信息显示、自动预警等数字化驾驶舱的驾驶辅助功能增加行车的安全型，而语音输入等信息娱乐功能则将让车主驾车和乘坐时享有更多的娱乐自由。

　　据了解，TI已经和国内众多汽车厂商开展了合作，目前进口、合资和自主品牌均有车型将使用该技术。

　　随着汽车电子技术的深入，前装企业与整车厂商的联系日趋紧密，目前TI已经开始直接为厂商提供技术解决方案，蒋宏认为这将是前装市场的发展趋势。