继一年半前DSG召回引发巨大争议后，大众在速腾召回问题上再一次陷进了舆论的漩涡。10月17日，一汽大众宣布因后悬挂问题召回新速腾，其加衬板的处理措施令业界和车主嘘声一片。24日下午，大众中国、大众进口车联合一汽大众紧急召开媒体沟通会，就外界对速腾召回的质疑给出官方回应。但现在看来，此举未能化解车主的不满，26日，各地车主们在一汽大众4S店门口拉着横幅、车身贴着维权口号的照片陆续出现在速腾汽车论坛上。
被指态度傲慢消极应对
速腾此次召回，与速腾车主们积极维权密不可分。今年6月前后，在相关汽车质量投诉网站上，消费者关于速腾后轴纵臂断裂问题的投诉增多，媒体也对此进行了报道。
7月22日，一汽大众曾针对新速腾后轴纵臂断裂问题发表过态度强硬的企业声明，拒不承认新速腾存在质量缺陷，将其后悬架问题归属为极个别案例，甚至还直截了当地宣称将对一些散布不实信息者保留追究法律责任的权利。
这份态度强硬并广为诟病的声明在速腾车主中间造成了反弹，被认为是一次极为不负责任的行为，“一汽大众把傲慢之态表现得淋漓尽致”。车主们通过论坛、社交工具进行“声讨”， 8月14日，国家质检总局执法督查司组织国家质检总局缺陷产品管理中心启动对新速腾缺陷的调查。
10月17日，国家质检总局发布召回公告，一汽大众和大众（中国）将召回约56.4万辆新速腾和1.75万辆甲壳虫，问题车辆涉及消费者强烈关注的后轴纵臂断裂问题。
就在人们认为此次速腾“断轴门”事件可以告一段落的时候，一汽大众解决方案，却又一次在业界和速腾车主中掀起轩然大波。“在召回车辆的后轴纵臂上安装一个金属衬板”的处理措施，被业界诟病是“打补丁”。
随后又有消息传出，大众集团总部一位发言人在接受媒体采访时表示，后轴断裂与中国司机的驾驶习惯有关，并非后轴本身的技术缺陷，后轴纵臂断裂均是由于车辆发生追尾后，没有及时维修而造成的，“类似的事故发生在欧洲后，车主会及时将车辆送去维修，但是中国车主不会”。从这些说法可以看出，德方无疑是否认设计缺陷、直接将责任推脱给中国消费者的态度。多数中国媒体也将此解读为，大众是在为其产品质量缺陷及其应该承担的责任进行狡辩。
