“由于动力电池的性能原因，在新能源汽车发展初期，大型车和小型车方面更具有市场的优势。”10月29日，在浙江省长兴县举办的“新能源汽车及关键零部件产业发展研讨会”上，国务院发展研究中心研究室王青主任如是说，同时参会的还有长兴县政府领导、行业资深专家、企业高层，共同讨论三四线城市新能源汽车发展趋势和战略路线问题。

　　小型车和中型车在中国更有市场么？就在刚刚不久前，10月21日左右，丰田和戴姆勒几乎“脚前脚后”抛售了特斯拉的股份，当然，单从投资的角度看，两家都“套现”并获益数十倍，但事实上，丰田和奔驰在抛售特斯拉之后，会转战到未来需求更大的中低端电动车领域。[戴姆勒丰田抛售特斯拉 更看好中低端市场]

　　2014年是新能源汽车进入家庭元年，也是新能源汽车发展的爆发期。根据中国汽车工业协会发布数据显示，2014年1-9月新能源汽车累计销售3.8万辆，同比增长2.8倍，其中纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。其中，纯电动汽车销量完成22258辆，插电式混合动力汽车销量完成15905辆。分季度看，新能源汽车一季度产销量同比增长1.8倍和1.6倍，二季度产销量同比增长2.7倍和2.9倍，三季度产销量同比增长3.9倍和3.8倍。

　　王青主任介绍：“新能源汽车发展如此的增长态势，跟国家的政策同步优化有关系。”这话不错的，就在10月29日，工信部官方网站公布了第二批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。第二批共有28款乘用车获得免征购置税资格，并且这28款乘用车皆为纯电动汽车。第二批车辆免征购置税目录]

　　目前电动汽车发展要突破三重障碍

　　据国务院发展研究中心研究室王青主任介绍，目前电动汽车的发展也不是那么“一帆风顺”的，主要面临三重阻碍。分别是技术障碍、市场的障碍和政策障碍。

　　首先从技术障碍来说，核心部件，尽管技术创新的速度很快，但是与消费者的要求还有一定的差距。从目前情况来看，特别是动力电池技术性能的提升的一些瓶颈导致了在安全、整车的价格，还有续行里程上面和消费者的要求有一定的差距。根据调查，新能源汽车潜在的消费群体他们对指标要求是续行里程300公里，目前300公里倒不是一个大问题。关键问题是价格和充电上，因为慢充原则上不超过2个小时，但是慢充现在很难达到这个目标。

　　第二个是市场障碍。主要包含以下几个方面，一是整车的价格还是比较高，尽管有补贴在这面，但是作为一个普通的消费者来看，他衡量的经济性能要跟传统的燃油汽车进行对比。再一个是供选不足，消费者可选的车型有限；再一个是产品的生产和质量还需要进一步完善，在这个过程中，消费者购买新能源汽车在维修保养等方面会有很多问题，在消费理念和观念上还有一些误解。

　　第三个是政策障碍。从政策上来看，就是补贴，还有购置税的减免，这些政策的初衷是好的，对新能源汽车的推广有很大作用，但是在后期落实中有很大的问题。

　　全国和地方统一目录的问题，尽管有全国目录，但是统一地方目录难度还是比较大，下一步地方政府在这方面继续做工作。再一个是消费者自由选择比较弱，千人汽车在过户、二手车的交易，甚至报废等这些方面还存在很多问题没有解决，消费补贴和鼓励方向之间还没有特别匹配的兼容性。

　　突破瓶颈的政策发力点在哪？