新速腾的缺陷到底在哪儿

　　专家认为，依据《缺陷汽车产品召回管理条例》规定，生产者对缺陷汽车实施召回，应告知车主汽车产品存在的缺陷、避免损害发生的应急处置方法和生产者消除缺陷的措施等事项。一汽-大众的这个召回公告是非常不规范的，只要召回，就说明车辆一定有缺陷，而公告中并没有说缺陷在哪里

　　“关于新速腾的召回方案，我们是坚决不同意的。这相当于给车打一个补丁，根本不能解决实际问题，我们会继续维权。”针对一汽-大众近日发布的关于新速腾召回方案，“张家港速腾维权群”群主朱先生如此向法治周末记者表示不满。

　　继年初陆续有媒体报道一汽-大众新速腾后悬架存断轴隐患、8月份国家质检总局介入调查之后，一汽-大众于10月17日在其官方网站上发布了一则关于“一汽-大众汽车主动召回新速腾车辆”的声明。

　　声明称，一汽-大众汽车有限公司和大众汽车(中国)销售有限公司将在中国召回装配了耦合杆式后悬架的563605辆一汽-大众新速腾和17485辆大众进口汽车甲壳虫。在这次召回中，我们会在受影响车辆的纵臂上安装金属衬板。如果纵臂发生意外断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示噪音。

　　然而，召回方案非但没有让车主们安心，反而让汽车界一片哗然。多数车主认为一汽-大众采取的召回措施是在敷衍消费者，根本解决不了问题。

　　面对舆论质疑，10月24日下午，大众中国、大众进口车联合一汽-大众召开了媒体沟通会，对此次速腾召回进行了详细说明，并表示愿意为正常使用速腾及甲壳虫车型耦合杆式后悬架提供延长十年的保障，同时也强调其产品在正常情况下绝对安全。

　　然而，消费者并不接受一汽-大众给出的解释。有车主表示：“如果产品本身没有问题，为何要召回。”不少车主要求一汽-大众为相关车辆更换独立后悬架。

　　还有来自全国各地的不少车主在10月26日聚集在各自所在地的大众4S店进行维权。

　　公益代理速腾车主维权的北京京师律师事务所律师团成员之一魏绍玲告诉法治周末记者：“10月23日，北京京师律师事务所已代表340余名车主向中国消费者协会进行投诉，提出了对汽车进行鉴定、调解等几项诉求。我们随后会向国家质检总局投诉，未来可能会代表车主向一汽-大众集团提起维权诉讼。但从目前的情况来看，集体维权的结果还不好确定。”

　　“只要车主有足够的证据来证明此召回方案不可行，召回方案还是可以更改的。”中国汽车流通协会常务理事贾新光说。

　　召回公告应说明召回原因

　　“一般的召回公告，肯定会告诉消费者汽车出了什么问题、问题是什么原因造成的、问题会造成什么后果，然后才会出现厂家的解决办法。但是，一汽-大众的召回公告却对存在的问题避而不谈，还是不承认汽车有问题，这是让人非常生气的。”朱先生说。

　　“在10月24日的媒体沟通会上，一汽-大众方一再强调车子本身是安全的，那为什么还要召回，不是有缺陷的车辆才被召回吗？”甘肃车主张先生表示疑问。

　　北京盈科律师事务所合伙人、汽车专业律师蒋苏华也认为，依据《缺陷汽车产品召回管理条例》规定，生产者对缺陷汽车实施召回，应告知车主汽车产品存在的缺陷、避免损害发生的应急处置方法和生产者消除缺陷的措施等事项。一汽-大众的这个召回公告是非常不规范的，只要召回，就说明车辆一定有缺陷，而公告中并没有说缺陷在哪里。”

　　北京市律师协会消费者权益法律专业委员会主任葛友山也表示，按照法律规定，消费者的知情权应该得到保护。本次公告并没有公布导致车辆后悬架断裂的具体原因，到底是设计、制造或是其他方面的原因，到现在还是不清楚。

　　对此，在10月24日的媒体沟通会上，大众汽车集团大众品牌底盘后轴研发负责人Harald Moedeker表示，速腾和甲壳虫在设计上是绝对没有问题的。

　　大众汽车集团执行副总裁苏伟铭也表示，确实有极少数车辆后轴发生了弯曲或断裂(来自大众方的数据，在50多万辆召回范围内的相关车型中目前出现断轴的只有55辆)，这是因为这个车辆受过来自侧后方或者是正后方的撞击，而且没有及时诊断及修理，换句话说，如果车辆没有受到过这两种撞击，车主完全不用担心后悬架会发生任何弯曲或者断裂。

　　苏伟铭在媒体沟通会上称，召回是一个预防性措施，是为了给还未出现问题的后轴纵臂进行加固，这并不代表所有的新速腾都存在断轴的风险。

　　中国消费者协会律师团团长邱宝昌告诉法治周末记者：“我个人认为这可能不仅仅是一个缺陷召回的问题，还涉及到产品质量是否合格的问题。如果是产品质量问题，那厂家就应该按照产品质量法和消费者权益保护法的要求去承担责任；如果是缺陷问题，召回后消除安全隐患即可解决问题，所以当务之急要查明是产品质量问题还是仅仅是一个缺陷问题。”

　　据法治周末记者了解，截至目前，仅有大众方表示其设计上没有任何问题，并没有第三方鉴定机构出具相关说明；作为监管部门的质检总局，在其对外披露的信息中，并未对新速腾后悬架断轴的原因作进一步阐述。

　　那么，如何来认定汽车存有缺陷以及存有哪种缺陷？

　　蒋苏华告诉法治周末记者：“要认定汽车存在缺陷，对于未发生事故的车辆，可以根据消费者反映由专家团队进行调查分析，做认定。只要存在安全隐患，就可以认定为缺陷。对于确实已经发生事故的车辆，也需要专家团队的研究分析，依据的是一种客观的判断标准。”