作为最后一个进入中国的豪华车品牌，林肯急切希望在中国市场得到复兴的机会，但已经错失了一次豪华车整体爆发性增长的良机，林肯在品牌塑造以及渠道数量等方面上的硬伤，更让其首款上市的产品前景充满了悬念。
弱势回归
上周，林肯汽车终于在阔别中国六年之后重新回归，此次上市的中型豪华轿车MKZ共三款，其价格区间在31.58万-39.58万元之间；中型豪华SUV车型MKC共四款，售价区间为39.58万-43.98万元。“我们对中国的豪华车市场进行了一些调查。”林肯中国区总裁庞立博表示，这次林肯选择了最火热和成长最快的SUV细分市场切入，尽管MKZ和MKC都是进口车，但价格和配置上更加符合中国消费者的需求。
尽管林肯方面一再强调前期并非为追求销量，而是主打品牌，但此次林肯首款入华的车型所处的SUV级市场，是中国汽车增长最快的细分市场，几乎所有的跨国豪华品牌都布局其间，价格区间从十几万元到数百万元不等。其中，奥迪Q5是目前这一豪华细分市场上的销量冠军车型。
在竞争日益激烈的豪华车市场，此次林肯的产品与价格比较有竞争力，但其核心问题是，除了官方强调的产品力之外，林肯的品牌力能否支撑这一定价。在中国，很大一部分人群对于林肯的印象仅停留在加长礼宾车上。2005年，林肯进口车型曾通过福特的销售渠道在华试水销售，但由于定价过高、车型老旧，仅不到三年的时间就在中国市场销声匿迹。时隔六年之后，林肯再次尝试进入中国市场，此次选择了通过服务和价格优势作为切入点。
在汽车分析师贾新光看来，从加长礼宾车到此次上市的MKZ和MKC，林肯在回归过程中试图确立的品牌形象更加亲民。以这样的思路重新进入中国市场，在一定程度上可以贴近中国的消费者，但作为一个“福特战略”下的产物，林肯与福特的同平台化生产，很让人对其品牌的高端化产生质疑。
