继4月10日首次披露18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个系数后，中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会再度联手，于10月30日发布了国内常见车型“零整比”的第二批研究成果。

　　雷诺维修“很费钱”

　　“第一批研究成果发布后即引起社会各界的广泛关注。目前，"零整比"不仅是衡量汽车维修经济性的重要指标之一，而且已经成为社会公众理性购车的一项重要参考指标。”据中国保险行业协会财产险工作部主任郭红介绍，与第一批研究成果一样，此次披露的“零整比”第二批研究成果也涉及18个国内常见车型。其中，“整车零整比”系数最高的车型为雷诺科雷傲，高达719.75%；最低为长城腾翼C30，具体系数是230.98%。

　　据了解，此次公布的18款车型的价格区间从5~8万元至80万元以上不等。在5~8万元的4款车型中，上海大众桑塔纳的零整比最高，为402.75%；其余三款分别为一汽奔腾、华晨中华和长城腾翼，零整比依次为393.98%、275.77%、230.98%。在8~11万元的4款车型中，长安福特福克斯三厢的零整比最高，为392.14%；上海通用雪佛兰、上海大众斯柯达和东风标致308的零整比分别为377.49%、316.42%和370.60%。在11~15万元的车型中，一汽马自达的零整比高达656.32%；东风本田思域和荣威550的零整比分别为375.23%和247.36%。在20~35万元的3款车型中，斯巴鲁森林人的零整比为378.72%，雷诺科雷傲和长安沃尔沃则分别高达719.75%和662.53%%。在35~80万元的车型中，一汽奥迪Q5和路虎极光零整比分别为431.22%和405.38%。80万元以上车型中，保时捷卡宴为371.10%，大众途锐为346.42%。

　　厂商调价“猫腻”多

　　值得关注的是，除新增18款常见车型披露其零整比外，上述两协会还持续跟踪了首批18款车型的零整比变化情况。

　　从4月10日公布的研究结果来看，北京奔驰W204的整车配件零整比系数高达1273%，位居18个车型之首。雅力士、宝马320i、卡罗拉、凯美瑞的零整比系数也明显畸高，分别为720%、662%、625%和504%。悦动、朗逸、凯越、帕萨特领驭、雪铁龙C5、雅阁等车型的零整比则较为合理，分布在271%至343%这一区间。时隔半年后的10月，18款车型中的11款零整比有所下降，2款持平，另外5款不降反升。其中，北京奔驰W204的零整比下降了100个百分点，但依旧高达1172.65%；卡罗拉零整比降幅最大，从625%降至388%。此外，从首批18款车的整体数据来看，配件降价总额为142.5万元，配件价格降幅为5.72%。

　　从统计数据来看，汽车维修价格似乎有所下降，但为什么大多数消费者的维修成本并没有变化呢？对于记者的提问，中国保险行业协会的专家也揭示了汽车厂商降价中的“猫腻”。上述专家称：“虽然近半年来部分汽车厂商在降低零配件价格、降低汽车消费者用车成本方面取得了一些成效，但少数车型存在只针对发动机、变速箱等高价值、低更换频度的配件降价，而对保险杠等相对低价值、高更换频度的配件不降甚至涨价的现象，致使多数消费者在日常用车过程中对维修成本的降低感受不明显。”