据报道，今年四月，中国保险行业协会、中国汽车维修协会首次披露国内常见车型的“零整比”系数，暴露出部分车型维修保养成本存在暴利的事实。昨天，两协会再次发布汽车零整比数据，显示：零件和整车再现巨幅价差，涉嫌垄断车企“选择性降价”糊弄消费者。
假惊喜：汽车零整比看似下降明显
所谓“零整比”就是一辆车全部零配件的价格总和与整车销售价格的比值，零整比越高意味着汽车后期维修保养成本越高。在今年四月发布的首批数据中，北京奔驰C级W204车型零整比高达1273%，意味着全部配件所花的费用可以购买12辆整车。半年来，不少企业降低了零部件价格，汽车的零整比是否发生了变化？中保协财险部主任郭红给出了答案。
郭红:目前我们对比，18个车型中有5个车型零整比有所上升，但有11个车型的零整比都下降了。像W204这个车，目前的零整比就下降到1172%.
真狡猾：车企选择性降价
但不少车主并未感受到修车费用降低，郭红表示，这主要是因为，经常需要更换的一些零部件价格大多并未调整。
郭红：这18个车，有8款是降低了发动机价格，因为这个（发动机）总体价格非常高，所以一降就拉低了零整比，但是这类部件很少更换，大部分消费者享受不到。但是像一些经常更换的，保险杠啊前车灯啊，100次事故要更换6、7次，不少厂家就没降价，还有涨价的。
此次，两协会还新发布了18款常见车型的零整比数据，雷诺科雷傲、沃尔沃S40、一汽马自达睿翼等部分车型零整比高达600%以上。总体来看，消费者维修保养车辆的价格仍然较高。
整治顽疾 还得靠反垄断深入
根据国外的研究数据，300%左右的零整比正常，如果高于600%、700%则显然不合理，有攫取暴利的嫌疑。中国汽车流通协会有形市场分会副理事长苏晖说，虽然车企下调零部件价格范围较大，但是绝大部分车企都没有公布降价后最新的零整比数据，而一些降价的零部件消费者可能很少更换，堪称选择性降价。
中国保险行业协会财产险工作部主任郭红认为，目前有些车企是靠卖车赚钱，而有些车企则是靠修车赚钱，其中依靠纵向垄断赚取的暴利长期存在。未来，只有不断推动反垄断深入进行，使我国汽车维修行业增强开放度与竞争性，才能彻底整治汽车零整比居高不下的“顽疾”。
