据《美国汽车新闻》日前报道，中国自主品牌汽车面临巨大压力，正寻求先进技术以破局，为此零部件供应商巨头加速向中国输出技术，旨在从自主品牌获得更多业务。

　　自主品牌：更适合的技术输出对象

　　《美国汽车新闻》称，中国自主品牌在销量上“压力山大”，前9月市场份额跌至37.6%，再缩水2.5个百分点，外资品牌则升至62.4%；因而自主品牌急于改进汽车产品质量，积极采用先进技术，以争取被蚕食的市场份额。从跨国供应商视角而言，这将带来较高的增长预期。

　　类似德国大陆和美国李尔等大型零部件制造商，其在华收入大部分来自于合资企业。但这些制造商巨头高管却纷纷表示，未来更多业务将来自中国自主品牌。

　　例如奇瑞、吉利和长城等自主品牌车企都特别渴求获得先进技术，而中国本土零部件供应商无法满足需求，尤其是在最新的安全系统或节能的传动系统技术领域。

　　因此，跨国零部件供应商正在中国加大投资力度，满足日渐增长的需求。像大陆公司未来5年内将在中国投资10亿美元（约合61.1亿人民币）；李尔则计划到2016年年底在中国新增4家工厂，并扩建目前现有的5家工厂。

　　技术挑战：自主车仍有明显上升空间

　　本月在武汉全球汽车论坛(微博)上，大陆集团中国区总裁兼首席执行官柯冉福（Ralf Cramer）表示，中国本土零部件供应商需要跨越两大步骤才能追上跨国供应商：第一步是达到跨国供应商目前的水平，第二步是达到跨国供应商届时的水平。其对比自主和外资供应商经验时抛出惊人之语：“我们的经验是他们的10倍。”

　　在柯冉福看来，自主品牌车企缺乏先进的安全系统技术，以电子稳定控制系统ESC为例，在跨国品牌轿车上已是标配，但自主品牌轿车上仍只是部分车辆搭载，未来这一现状将会改变。其表示：“我们的客户没有任何理由不使用这些新技术，今后这些系统的需求会远高于我们的产能。”

　　据预测，中国自主品牌车企将到2020年后才会100%配置稳定控制系统，这使得希望添加更多复杂的安全系统的中国汽车企业大为头疼。

　　电子稳定控制系统是一系列先进技术的基础，如车道保持辅助系统（Lane-keep Assist）、碰撞前制动（Precrash Braking）等。多数技术主要由软件驱动，而参与竞争的本土公司很少。柯冉福指出：“这需要资源和专有技术。”

　　为了研发软件和电子，大陆公司在全球有25,000名工程师，其中软件工程师占11,000人。柯冉福甚至调侃称：“我们基本上可以算是软件公司。”

　　李尔预测电子系统的业务也会大幅增加，该公司是少数能够提供整套电气架构的供应商，从线束到芯片都能覆盖。李尔亚太运营主席Jay Kunkel说，今年李尔在中国设立了团队，将产品开发和生产本地化以满足本地的需求。

　　本着“市场换技术”的出发点，中国政府要求外资汽车制造商与本土公司组建合资企业在中国生产，部分原因是希望本土汽车公司能够获得一些专有技术。但自主品牌的市场份额一直在下跌，部分原因是自主品牌无法获得最新技术，无论是来自本地供应商还是跨国车企的合资企业。

　　Kunkel表示：“（政府）期望的技术转让并未真正成功，对于我们来说，这实际上是机遇，我们需要花更多的时间关注中国自主品牌。”