中国市场是把大众推到全球排名第二的头号功臣。然而，大众给中国市场的回报并不相当。尤其在不少中国消费者把大众车奉为神车，推崇倍至之时，大众却远没有给中国消费者更多的尊重和厚爱。
在10月17日大众启动新速腾召回一周之后，事件呈现出无法控制的发展态势。
10月24日，大众高管首次就新速腾短轴事件面对媒体，但他们的态度值得玩味：一面说“对消费者造成的不便表示道歉”，一面也坚称“速腾和甲壳虫上使用的耦合杆式后悬挂是安全的，召回只是表明一种态度，安装金属衬板是‘双保险’”。
与大众高管冷静自持的态度相反，速腾的用户开始走向另一极——“新速腾维权集结号”在全国吹响，在重庆、成都、武汉、昆明、大连、西安……成百上千的速腾车主集结起来，反对“打补丁”式召回。多地的一汽大众4S店被“占领”，连长春一汽大众总部门口也被车主“围攻”，“速腾车主维权”正在演化成一则群体性事件。
大众：断裂只是“极少数”召回是一种态度
用户：只是姿态而已不把中国用户当盘菜
在10月24日的沟通会上，大众中国再次展示了其强势的一面。大众中国执行副总裁苏伟铭郑重指出，新速腾和甲壳虫上使用的耦合杆式后悬挂是安全的。
苏伟铭说，在正式投放中国市场前，大众方面已经把在研发过程当中任何能够考虑到的、所有用户在实际行车过程当中会遭受到的框架条件都在路试或者前期试验再现并加以验证，“试验证明耦合杆式后悬挂的性能与多连杆式后悬架完全没有任何差距”。
这一说法在10月28日被大众中国总裁海兹曼再次强调：耦合杆式后悬挂技术是安全的悬架技术，经过大众汽车的精心设计，在一些车型上得以运用。
既然技术本身没问题，已曝光的耦合杆式后悬挂的弯曲或断裂何解？大众集团称，这只是极少数，原因是问题车辆受到过来自侧后方或者正后方的撞击，而且没有及时诊断和修理。
