“这个世界上根本就没有什么神车，也没有什么地狱之车。”J.D. Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林博士在回答记者关于近日沸沸扬扬的一汽大众“速腾门”事件时如是表态。
“任何一辆汽车都有可能存在问题，(速腾事件)带给中国消费者的启示是，不要过多地推崇某款车，将其封为神车，但当车辆出现问题时，也应保持平常心，不要将其打入地狱。”梅松林博士认为没有那个品牌能够永远获得成功，需要始终地对产品质量保持敬畏之心。
而J.D. Power全球咨询服务副总裁兼总经理Jacob George在接受环球网记者独家专访时，也对速腾门表达了自己的看法。他认为，车企正确的做法是当消费者的抱怨“升级”为愤怒之前，应该主动联系消费者积极解决问题。
当问及大众未来应采取何种措施来杜绝此类隐患出现时，他强调，大众在中国设厂众多，应该在各个工厂之间执行统一的流程标准，从根本上保证品质的统一。
近日，因为公众不满大众对于速腾质量缺陷强硬表态和召回措施不彻底，速腾门进一步持续升级。 据《汽车新闻》欧洲版10月27日消息，大众集团因后悬架断裂隐患将在华召回581,090辆新速腾和甲壳虫。车主因不满其在召回车辆的后轴纵臂上安装金属衬板的解决方案，进行全国性示威。
大众(中国)执行总裁苏伟铭24日表示，大众车型的后轴没有安全问题，加装金属衬板是“提供双保险”。公司25日称，除了在问题车上加装金属板，还为在华召回的新速腾和甲壳虫汽车上装配的耦合杆式后悬架提供10年保障，并进行道歉。26日在邮件中称极个别情况下，如果侧后方或者后方曾经受到过较为严重的冲击，则有可能导致耦合杆式后悬架纵臂弯曲。如果没经过撞击，车辆后悬架不会出现问题。
