日前，中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会公布了第二批18款车型的“汽车零整比”研究成果，报告显示一些车型的零整比仍然较高。

　　尽管没有像此前第一批18款常见车型零整比最高可达1273%一样高若云天，但是第二批18款车型中高达719%的零整比，还是让人感到极不合理，因为国际上车型零配件价格之和与整车销售价格的比值多在2－3倍。因此，相关厂商依旧存在在中国市场攫取暴利之嫌。

　　桃然之父认为，时隔半年，汽车零件价格虚高、售后市场依然存在暴利的现状，是多方面的原因造成的：除了《汽车品牌销售管理实施办法》的先天不足，还在于消费者不理性、市场竞争不充分以及厂商应景作秀等。

　　消费者行为还不成熟、首次购车比例占到大多数，很容易受到车型销量热度而影响自己的选择。盲目跟风、只买贵的不买对的，钱多人傻，助长了整车厂商有恃无恐，造就了宰人不用刀的畸高零整比。

　　市场竞争不充分、产能结构性不足、一些俏销车型供应不足，皇帝的女儿不愁嫁。令汽车厂商漠视消费者的合法权益，在售后市场大肆摄取不当的利润。

　　厂商应景作秀，面对有关部门山雨欲来风满楼的反垄断行动，故作姿态、迎合政策以避免受到打压——对低更换频度的发动机、变速箱总成价格进行调低，而对常换易损件价格不调整甚至调高。车主抱怨，反垄断反来反去、车企降来降去，自己并未感受到“修车费用减少了”，反而有时发现修车成本不降反升。中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会指出，与第一批18款车型的零整比相比，零配件降价的平均幅度约仅为5.72%。数据显示，高值低频降价幅度为0.0153%，而低值高频降价幅度为6.2755%。这一玩弄数字游戏的瞒天过海的行径，被业内人士直斥为糊弄消费者的“选择性降价”把戏。

　　让人啼笑皆非的是，即便是这样，“响应反垄断、及时降价”的宣传噱头，还成了某些车企往自己脸上贴金的第三十七计。

　　经过半年的洗礼、汽车售后暴利幅度虽然略有收窄，但是，消费者在用车环节的合理诉求仍然没能得到有效满足。

　　综合来看，汽车后市场的健康生态，未来将取决于消费者的成熟度、市场竞争的充分性以及社会汽车维修业的壮大。

　　消费者心态和行为趋于成熟，不再人云亦云盲目跟风，而是学会在获得丰富信息的基础上，分析思考选择购置成本和保有成本均较合适的车型。