以英菲尼迪、捷豹路虎和雷克萨斯为首的二线豪车品牌崛起之势已不可阻挡，但像林肯这样缺乏特色的挑战者，却将机会渺茫。

　　不要惊呼豪车销量的上涨，越来越多的中国年轻人正在开上豪华车。其中很多是80后独生子女，受过良好的教育，有一份稳定的工作。房子不用考虑，父母替他 们代劳了。工作几年之后，有着不错的薪水。他们不一定是富二代，但有可能生活在中产阶层家庭，在相对富庶环境下成长的他们对生活讲求品质。买车时，像奔 驰、宝马、奥迪，甚至英菲尼迪、捷豹路虎等豪华品牌已经理所当然地成为了他们的首选。

　　据普华永道预计，从2013年到2020年，中国豪华车的复合年增长率预计为11.5%，这几乎是非豪华普通车型的两倍；而豪华SUV的同期增长率则更高，为19.8%。

　　如此的现状和预期也在刺激着所有的豪华品牌对中国市场增加投入。但值得注意的是，中国豪车市场近7成的份额已经由豪车德系三强“ABB”(奥迪、宝马、奔驰)所占据。而2013年初，“德系三强”猝然发起的数以十万元计的价格战，更是让其他豪车品牌压力陡增。

　　这让二线豪车的增长陷了入困局。因为每一个二线品牌在中国存在的问题虽然各不相同，但究其根本，品牌竞争力差、价格昂贵、车型较少以及销售网点少也都是被共同诟病的问题。二线豪车们若想突围，就必须用更大的力度和决心融入中国。

　　近期，英菲尼迪、林肯、捷豹路虎轮番上演的战略发布和营销手段在风头上已经全然盖过了“德系三强”的风头。它们已经意识到，如果说前几年的犹豫使其失去了部分市场份额，那么继续错失后三年，它们必将失去整个中国市场。

　　只是，在“ABB”的强势增长面前，留给捷豹路虎、英菲尼迪、林肯等豪车的机会究竟能有多少？这些品牌会拥有相似的命运吗？

　　林肯还有戏吗

　　10月23日，林肯正式启动在华销售，采取“先进口后国产”的模式，车型包括MKC和MKZ。对于2005年第一次入华，但2008年因销售业绩差，而退出中国市场的林肯，此次“二进宫”引发业内关注。