近几个月来，我们陆续展示了多家自主品牌车企在海外市场的行动和战略，如今这一系列报道就将告一段落。

　　在此，我们不妨再总结梳理一下这些“自主海外成长之路”——从单一贸易模式开路，到如今的系统战略主导、属地化生产落地，尽管尚难摆脱自身品牌因素的限制及低价战略，但这些自主品牌面对不同的市场环境及规则，仍然突破重重困难、摸索前行，在越来越多的国家和地区站稳脚跟，并通过产品向上和完善服务，不断提高中国品牌在国际市场的竞争力及美誉度。B13-B14版专题采写/新京报记者 张洁

　　Check

　　从订单主导到战略先行

　　出口量的不断突破，KD工厂陆续建成，以及合资公司的落地，无不透露着一个重要的信息——我国自主品牌的海外市场愈加成熟。对比以往，不难发现，中国汽车品牌最突出的蜕变，就是以成熟的营销战略取代了以出口为主的传统贸易模式，不再单纯“听命于订单”。

　　早期，依靠单一贸易为主的海外销售模式普遍存在于各个自主品牌车企。不管是产品生产还是出口地选择上，自主品牌车企都停留在“听由订单分配”的状态，无目的无计划，缺乏海外战略的整体规划和对海外市场的控制能力。实际上，对于大多数自主品牌而言，那时候的汽车出口还处于摸索阶段，尚未形成规模，也缺乏长远规划，做的往往都是“一锤子买卖”，从而造成产品质量与售后服务无法保障，由此带来的负面影响很难消除。

　　只有经历阵痛，才会成长。2010年左右开始，多数自主品牌车企转型，由订单主导的单一贸易模式开始被以长期系统的战略规划为主导的新型营销模式所取代，针对客户需求进行销售渠道以及售后服务等全方位的战略规划与布局。在开发渠道的时候，服务体系到位成为车企关注的首要问题。

　　在清晰战略的引导下，各车企开始进行产品的适用性开发以及网络渠道建设。与早期相比，各个自主品牌不再为了销量而盲目向海外导出车型，相反，为了建立持续发展能力， 车企在投放产品前，都会针对不同国家或地区的气候、环境特点进行深入调研，而后设计、改造、生产合适的车型以适应当地市场。

　　清晰的战略布局，以及系统的营销模式一经落地，便使得这些车企在海外市场的发展大幅提速。譬如，数据显示，自2007年以来，长安汽车（微博）累计出口超过11万辆，2013年实现出口20048辆，同比增长123%。而福田汽车在近两年的海外出口中也保持了逆市增长，年均增幅达到10%-20%。