随着速腾后悬纵臂断裂事件的愈演愈烈，一汽大众的品牌形象也在消费者心中出现了裂纹，“打补丁”式召回方案公布后，更是引发了众多车主的不满。遭遇信任危机的一汽大众如何平息怒火，不被大众遗弃，成为其目前亟待解决的问题。

　　争议

　　面对重重压力，10月15日，一汽大众向国家质检总局备案了召回计划，宣布自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车，涉及车辆分别为563605辆和17485辆。

　　召回公告中提出的召回措施与消费者认为的“将存在争议的创新耦合杆式后悬架更换为多连杆式独立后悬架”不同的是，一汽大众仅同意在后轴纵臂上安装金属衬板，并且坚称车辆没有问题，速腾的后悬纵臂断裂问题属于极个别案例。

　　在中国汽车流通协会常务理事贾新光看来，这种召回措施并没有解决问题。“大众曾说断轴是因为中国驾驶员习惯问题，或许有这一部分的原因，但是我觉得这不是借口，因为大量出现断裂的话还是说明车有问题。”贾新光对新金融记者表示。

　　汽车行业市场分析师封士明认为，此次召回在逻辑上存在问题：确定有缺陷，然后要找到原因，不找到原因，就不能找到补偿方案。“就像去看病，大夫不知道对方是什么病怎么开出药方呢？同样，在召回声明中，一汽大众最大的问题在于没有讲清楚断裂的原因到底是什么，只是给了一个解决方案，就是一个衬片。这个解决方案有没有得到第三方的认证？它也没有出示这方面的证明。”

　　3个月的召回空档期同样是争议的焦点。“召回措施是在明年2月份，在这3个月内，让有风险的车主如何去面对？这车是开还是不开？” 封士明对新金融记者表示。

　　针对消费者和业内人士的质疑，新金融记者日前致电一汽大众相关负责人，但截至发稿尚未得到回复。

　　维权

　　早在上市之初，就有消费者表示了对速腾改用创新耦合杆式后悬架的疑惑，一汽大众官方给出的解释是为了增大空间。近两年来，一直有业内人士对此安全性提出质疑，也陆续有车主曝光其速腾车发生后悬架断裂情况，但一直未能引起重视。而这个问题真正进入公众视线，还是从今年5月份开始的。

　　继2013年，同为使用创新耦合杆式后悬架的北美版速腾(捷达6代)改款为多连杆式独立后悬架之后，2014年5月，2014款速腾上市，一汽大众也对其进行了如此改动，悄然增配的做法一反常态，引发公众猜测。“难道是为了在隐瞒消费者的情况下悄然处置后悬架的安全隐患？”随后，越来越多的车主开始曝光断轴的案例。

　　速腾后悬挂存安全隐患的消息甚嚣尘上，国家质检总局执法督查司正式启动对一汽大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查。随后，一汽大众发布了上述召回公告。

　　遗憾的是，召回公告不仅未能平息风波，“打补丁”的解决方案更是使事件进一步升级，引发了全国范围内大规模维权活动。