随着近年来国内SUV汽车市场的日益火爆，中国汽车似乎已经走进了“增肥时代”，而这一市场走势似乎与国家倡导的“节油减排”理念反向而行。

　　在日前“汽车节能技术研讨会”上，工信部装备工业司佘伟珍处长根据今年的车市走向做出了如下预估：2014年末，中国乘用车平均车重的增量将超过20千克。如此态势之下，国务院对2015年乘用车平均油耗降至6.9L的预期，恐将搁浅。

　　而另一方面，中国汽车生产企业却以“见缝插针”之势不断细化着旗下SUV产品，尤其是自主品牌车企，更是将SUV产品当成了拯救企业发展危机的“最后一根稻草”。眼下看来，如何找到宏观环境需求和企业市场发展之间的平衡，让SUV市场跨越“节油障碍”，愈加成为相关主管部门和汽车行业亟须解决的问题。

　　市场大势难挡

　　佘伟珍在“汽车节能技术研讨会”上表示，现在我国乘用车平均重量为1370.83千克，平均油耗为7.28L/百公里，而这一数据在2013年和2012年分别为7.33L/百公里和7.4L/百公里。预计到2014年末，我国乘用车平均车重将达1390千克。

　　显然，SUV车型的快速发展无疑是上述乘用车平均车重值不断增加的主要原因。根据中汽协发布的数据，2013年全国SUV的累计销量为298.88万辆，同比增长49.41%。而今年，这一势头仍在延续。

　　相关统计数据显示，今年前三季度，自主品牌SUV车型销量累计119.93万辆，比去年同期的87.28万辆增长了37.4%，增幅高于SUV市场整体的32.8%。其市场占有率同比也实现增长，由41.5%提高至43.0%，提升1.5个百分点。相对于自主品牌车企，尽管受韩系SUV车下滑拖累，外资品牌车企的SUV车型前三季度市场占有率下降了1.5%，但销量同比2013年仍然实现了29.5%的增长率，达159.09万辆。

　　截至目前，2014年已经上市的自主品牌SUV车型有比亚迪S7、骏派D60、传祺GS5速博等；而合资企业SUV车型有奔驰GLA、广汽本田缤智、北京现代ix25等；还有进口的林肯MKC、DS6等车型。此外，沃尔沃XC60等SUV产品仍在等待排队上市。

　　虽然自主品牌SUV产品仍然稳坐细分市场的低价区域，但除了这一特点外，随着进口及合资车型对传统技术的改进及对清洁能源技术的开发，自主品牌SUV产品已渐渐不在节油减排上占据优势。

　　据佘伟珍透露，下一步工信部的重点工作是，通过建立动态监管机制，落实“节能与新能源汽车产业发展规划”，并与财政部等部委研究建立与汽车燃料消耗量挂钩的汽车税收制度，推动消费税、车购税等改革。

　　而中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬也补充说：“现在国家能源部门正在研究将节油考核与汽车总量控制相挂钩，未来如果车企的汽车产品能节油20%，就可以再多生产20%的车型，如果节油考核不过关，就以减少汽车生产为代价。”这也就意味着，国家的严格调控正在扑面而来，整个国内汽车产业，尤其是仍然坚持传统动力的自主品牌，即将面临严峻的油耗考验。

　　严格调控在即

　　当市场需求与长远发展形成矛盾的时候，国家的宏观调控自是必不可少。2012年，国务院公布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》指出，到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量将降至6.9L/百公里，节能型乘用车燃料消耗量将降至5.9L/百公里以下。

　　然而，这一期许的实现在现在看来还并不现实。