“推荐款性价比高的车型”“你不是一直在看速腾吗？”“速腾，嘿嘿，还是算了吧。”
自速腾宣布“打补丁”式召回策略之后，不止一位身边的朋友表示放弃考虑大众系列车型，更有甚者，将大众连带技术都进行了全盘否定。
纵观车企大规模召回，一汽-大众绝非“拔头筹”的，但是，为何大众的召回引起如此轩然大波呢，接下来，我们将对大众（对速腾）、丰田、以及通用的召回进行对比，希望能找到，大众召回失败的根源。
事件回顾：
速腾召回：一汽-大众在该低头时选择傲慢
10月15日，一汽大众和大众汽车(中国)销售有限公司向国家质检总局备案了召回计划，宣布自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车563,605辆。大众汽车公司提出的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板。
自此从2012年末，配备非独立悬挂的速腾陆续出现后轴纵臂梁断裂，到日前大众宣布召回计划，两年的时间，一直在舆论下发酵升温的“速腾断轴”事件终于有了结果。
召回产生的直接后果：
今年8月，一汽-大众销量同比增长14.2%至15.03万辆，大幅领先于上海大众和上海通用，连续半年夺得乘用车市场销量冠军。不过，今年9月上海通用销量逆袭，同比增长17.5%至16.15万辆，超过上海大众和一汽-大众，年内首次登顶，而一汽-大众销量排名降至第二。有专家分析认为，DSG变速器事件是第一块多米诺骨牌，如果速腾“断轴门”再不能很好地解决，大众品牌的光环将会散去，多米诺骨牌将陆续倒下。
速腾召回：一汽-大众在该低头时选择傲慢
2009年8月24日，丰田在华两家合资企业——广汽丰田、一汽丰田宣布，由于零部件出现缺陷，自8月25日开始，召回部分凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉轿车，涉及车辆总计688314辆。
召回门产生的直接后果：
丰田公司这次大规模的召回，损失是个天文数字，不过一系列的召回措施，一而再再而三的鞠躬道歉也招回了消费者对丰田车辆的信心和对丰田品牌的信任。据相关数据统计，该公司当年3月份即实现销量数据增长35.3%的成果。
速腾召回：一汽-大众在该低头时选择傲慢
如果没有速腾此次的乌龙召回，那么通用的召回必将是今年最受关注的召回事件。
从今年2月份开始，通用汽车已经因点火开关故障召回了近260万辆汽车，这一故障在美国已经至少导致了13人死亡。截止到目前，通用汽车在2014年陆续召回逾1500万辆车。与此同时，由于在宣布召回之后行动迟缓，通用汽车在5月16日还被美国运输部下属的美国公路交通安全管理局(NHTSA)处以3500万美元罚款，这个数字是运输部罚款规模的法律上限。
召回产生的直接后果：
通用汽车表示，5月15日的5起召回可能给第二季度带来2亿美元经济损失，主要用来修复召回车辆。5月21日的4起召回，总计4亿美元。通用汽车第一季度财报显示，有关召回的经济损失为13亿美元。
按照时间顺序来说，丰田09年的召回门使其退出一线阵营争夺战，直接经济损失更是天文数字，不过，在面临各方质疑之时，丰田自己首先站出来承认质量有问题。丰田社长丰田章男提出“质量比数量更重要”，宣布放弃夺取全球15%市场份额地目标，从而退出全球销量第一的争夺战。
其实，那样大规模的召回使得正值攀上全球产销第一的至尊地位之时遭遇消化不良，这对丰田的打击可谓雪上加霜。但丰田还是在“主动召回”、“指令召回”、“隐匿召回”和“拒不召回”的诸多选项中，果断选择了“主动召回”和“主动申报”。
这样的举措，虽然看似短时间内使得丰田无法翻身，其实不然，丰田主动召回不仅使得丰田销量在短时间的颓靡之后迅速攀升也使得其获得了消费者一致认为其负责任的口碑。
再来说今年才出现大批量召回的通用。通用的点火开关故障其实早在2001年就已经发现，并且造成多起事故以及多人死亡，但是通用却隐瞒不报，甚至还拿出2009年的破产申请来做挡箭牌，这样的做法最终使其获得美国公路交通安全管理局开出他们那最大限度的罚单，不仅如此，通用的品牌形象也大打折扣。分析师普遍认为，连续召回和点火开关故障隐瞒事件对通用汽车产生不小的影响，损害品牌声誉的同时，股价也会出现明显波动。
速腾召回：一汽-大众在该低头时选择傲慢
最后再来说说近期甚嚣尘上的速腾召回。大众先是措辞强硬的发表速腾断轴为极个别案例的声明，接下来的召回，也是选择“打补丁”召回。
通过对比可以发现，大众速腾的召回对比丰田召回，以及通用的召回，大众失败就在于态度的傲慢，失败的召回方案使得销量不升反降，受众认知度亦是如此，许多本打算买速腾的车主反而因为大众傲慢的态度放弃，这样的召回与之前丰田的召回结局相去甚远。
大众在最应该低下头来反思自己错误的时候，却选择了傲慢的昂着头。
