又到金秋十月，和煦的阳光洒满大地，不过，回顾今年前三季度我国的卡车市场销售状况，却是秋风萧瑟、寒流不断，完全感受不到一丝秋日的温暖。在经历了一季度的短暂增长和二、三季度的持续颓势之后，卡车市场前三季度累计产销状况呈现出下滑之势已无可避免。
中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2014年1~9月，我国卡车产销量分别为240.85万辆和241.18万辆，同比下降7.66%和 8.40%，降幅较前8个月继续加大。其中，重型卡车产销58.88万辆和58.23万辆，同比增长5.58%和2.65%；中型卡车产销18.08万辆 和18.09万辆，同比下降18.41%和18.46%；轻型卡车产销125.42万辆和125.91万辆，同比下降12.39%和12.66%；微型卡 车产销38.47万辆和38.95万辆，同比下降3.21%和3.17%。
根据日前发布的今年第三季度经济形势数据来看，第三季度GDP增速7.3%，与第二季度的7.5%相比有所下降，也略低于第一季度7.4%的增 速，显示出我国经济结构进一步优化，投资和内需持续疲弱，出口对经济拉动增强，但经济持续增长的动力仍显不足。经济下行的压力蔓延到各行各业，导致了前三 季度卡车市场的整体产销下滑。
而从单月数据来看，9月的卡车市场已经从前几个月的产销均同环比“双降”的泥沼中挣扎出来，出现了环比增长，但与去年同期相比还是呈大幅下降态 势。数据显示，今年9月我国卡车产销22.64万辆和23.10万辆，环比增长23.85%和16.81%，同比下降24.52%和21.25%。
重卡市场小幅上扬
9月，我国重型卡车产销5.43万辆和5.44万辆，环比增长26.25%和13.11%，同比下降13.02%和15.02%。从累计数据来看，1~9月，重型卡车产销58.88万辆和58.23万辆，同比增长5.58%和2.65%。
房地产市场的持续低迷蔓延全国、基建投资疲弱、煤炭等大宗商品需求持续下滑等因素造成了9月重卡市场产销比去年同期仍有不小差距。但今年以来国 家对物流行业的利好政策不断，在电商行业大发展的环境下，快速物流需求增长，促进了半挂牵引车销量的上升；另一方面，排放标准升级带来的“国三”产品加速 消费和“国四”产品更新换代为今年前期的产销量打下了良好基础，得益于这两点，前三季度重卡的整体产销同比有了小幅增长，成为了卡车板块惟一增长的车型。
从销售情况来看，1~9月重卡企业销量排名前五的企业是东风、重汽、一汽、北汽福田和陕汽，销量分别为11.89万辆、9.43万辆、9.22 万辆、8.45万辆和8.44万辆。其中，陕汽前三季度销量比去年同期累计增长了14.72%，重汽同比增长4.85%，一汽同比下降3.56%，其余两 家仅有些微涨跌。
就企业销量排名而言，也出现了小小的变化。东风汽车依然毫无悬念地稳坐重卡市场的头把交椅，而销量上重汽以2000多辆的优势超越一汽，从去年 同期的探花跃升为榜眼，小幅下滑的一汽只得位居第三。紧随其后的北汽福田和陕汽继续发力，尤其是陕汽的快速增长使得四五名之间的差距逐渐缩小。还有一个不 容忽视的企业是位居重卡销量排行榜第六的江淮，前三季度累计销量为2.46万辆，同比增长达到了32.70%，可见其产品升级和回归商用车的市场战略发挥 了作用。
