特斯拉，这个毫无汽车制造根底、完全是靠着互联网概念崛起的电动汽车品牌，是否会遭到传统汽车制造商的绞杀？这或许是特斯拉迟早会面临的挑战，只是它似乎来的快了一点。

　　近日，丰田和奔驰几乎同时开始疏远特斯拉。上周，这两家跨国汽车巨头先后抛售其在特斯拉所持有的股票。据美国媒体报道，丰田没有披露具体的变现数目，奔驰则是一次性完全清仓。

　　2009年～2010年，在特斯拉最困难的时候，奔驰和丰田“雪中送炭”，分别向特斯拉投资5000万美元，并将旗下RAV4电动版和Smart电动版的电池组外包给特斯拉来做。2013年，特斯拉突然爆发，以3.5万辆的销量一举在北美站稳了脚跟，股价从17美元一举突破200美元，并开始向欧洲和中国市场进军。尽管后来发生了多起电池着火事件，致使特斯拉的安全备受质疑，但所有传统汽车制造商都承认，特斯拉确实创造了电动汽车奇迹。

　　引人想象的是，奔驰和丰田是在特斯拉股票飙升了10倍的情况下抛售的。据美国媒体分析，按照10月23日特斯拉235美元的股价，丰田当日如果出售了1%的股票，可获利9800万美元；奔驰则公开宣布，其从抛售特斯拉的股票中获利7.8亿美元——这绝不是一个小数目，10月22日，戴姆勒集团公布了今年3季度利润同比增长21%，为35.3亿美元。

　　丰田方面没有说明为何抛售特斯拉股票。奔驰方面给出这样的解释：一是由于特斯拉股权结构的变更，奔驰失去了其在特斯拉的董事会席位；二是特斯拉掌门马斯克“免费分享”特斯拉专利技术；三是特斯拉股票估值过高存在风险。不过，奔驰和丰田都表示将继续与特斯拉进行电池方面的合作。

　　另据外媒分析，奔驰疏远特斯拉或许与宝马有关。此前有消息说，宝马有可能与特斯拉“密切关系”开展技术合作，但没有得到宝马官方的证实。

　　奔驰和丰田疏远特斯拉的真正原因何在？从特斯拉异军突起之后所面临种种问题和质疑来看，在其背后或许有着更大的隐情。简而言之，应该有这样三个方面：

　　其一，当初奔驰和丰田入股特斯拉一定有着其商业目的。这是跨国车企的远见，也是它们对电动汽车前景不确定的一个试探性落子。特斯拉吸引它们的应该是其迥异于传统汽车思维的电动汽车理念。但市场的残酷性在于，美国、欧盟和中国的电动汽车的商业化进程比预想的要快，截止目前，更多面向大众消费人群的电动汽车纷纷上市，反而凸显了特斯拉同时追求“高大上”和量产规模的难度和风险都太大。如此，就不如及早脱身。