近期，大众速腾断轴维权事件闹得沸沸扬扬，这样的设计缺陷是怎样通过国家检测机构的，大众在车辆检测方面没有发现问题吗？作为新车型，安全测试是必然的，如果发现问题，为何不报，是对自身30年的技术过于自信吗？
对于这方面的情况，引发了不少网友质疑。对此，编辑查询了中国检测机构C-NCAP对于速腾的检测记录，其中仅有2006款与2009款测评记录，对于更换耦合式后悬的车型，并没有在C-NCAP进行测试。或许大众在内部测试的过程中发现了问题，为了不影响其销量与控制成本，大众并没有参加C-NCAP测试。测试过程普遍是在60KM/h左右下的速度完成的，而断轴车辆普遍是在低于60KM的时速下发生断轴，大众在内部测试的过程中不难发现问题，为何没有进行改进，依然使用耦合式后悬。
2006年C-NCAP刚起步的时候，很多在欧洲得到四星、五星的车，在中国只能得到两星、三星。当时，不是因为我们的标准高，而是由于国外车型进入中国后，在很多安全配置方面有所缩水。改变这种情况正是推广C-NCAP的一个目的。因此，一款车在欧洲得到五星评价，未必能在中国得到五星。因此，目前很多车企都以达到C-NCAP五星或五星+作为目标进行设计在华投放的车型，相比海外车型，未来很多安全配置不但没有减少，反而可能更多。
对于整个事件过程，大众自始至终依然不承认自身的技术缺陷，还在宣传耦合式后悬是绝对安全的，在后悬安装金属衬板的问题上，大众也表明还会发现断裂，金属衬板只是起到了警示的作用，还是没有在根本解决问题。大众要面对的不光是130万的消费者，还有大众自己，百年的造车历史带给大众的不光是技术与经验，在现在看来还有过于自负。大众还是应该先承认自身的错误，得到消费者的信任再来谈解决办法。
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