据经济之声报道，清晨，奔驰的车流启动了城市的节奏，也展示着城市的活力。但开车也有开车的烦恼，修车贵成为不少人的“难以承受之重”。如果真的开了一辆奔驰的话，在这个“贵”字前面还可以加上“特别”两个字。

　　汽车使用成本的高低，可以从汽车零件和整车的价格比、也就是“零整比”看出来。通过这个系数可以判断一辆车后期维修保养的成本高低。根据国外的研究数据，300%左右的零整比是比较合理的。

　　今年4月，中国保险行业协会、中国汽车维修协会联手发布18个国内常用车型的零整比，结果有15款零整比超过300%。奔驰的W204车型零整比更是超过1200%，让人瞠目结舌。

　　时隔半年，修车便宜吗了？昨天，这两个协会又联合发布国内36个常见车型的最新零整比数据，零件和整车继续出现巨幅价差。其中最高的北京奔驰W204，零整比只是从1273%下降至1172%，还在10倍以上。

　　部分车企“靠着修车赚钱”的经营思路，让很多人感慨汽车“买得起用不起”。零整比高高在上，已经不是一天两天了。有关机构不断调查并发布结果，媒体不断曝光，公众不断诟病，车企的感觉却似乎只是“隔靴搔痒”。在反垄断、反暴利呼声高涨的今天，遏制车企的不当获利，降低民众的用车成本，权威部门需尽快“出手”。

　　最新发布的常见车型的“零整比”系数，让消费者清楚地了解到更换零部件的维修价格与整车价格的关联。直接暴露出我国汽车行业长期存在的弊病。人们自然也就产生了疑问，为什么零部件这么贵？经济之声特约评论员、商务部研究院消费经济研究部副主任赵萍分析，这首先因为汽车生产商在市场战略中选择高端定位。

　　赵萍：零整比没有降下来的主要原因，还是和它在中国市场的定位以及在中国市场的整个运作模式有直接的关系。因为首先从在中国市场的销售来讲，它的市场定位更多定位在高端，而且定位的这个价格也是偏高的，那么通过较高的价格来获得更高的利润回报。即便是很多消费者和媒体都关注了这个比较高的零整比之后，他们的市场定位并没有做出调整，那么追求高利润的这个目标依旧是他们很重要的一个追求方向。

　　即使生产商选择高端战略，但如果销售商激烈竞争，也能把价格压下来。偏偏销售商价格也是高来高去。赵萍认为，这和汽车生产商的商业模式有关，它们对下游销售商严格控制，导致消费者别无选择。