最新数据显示，自主品牌乘用车市场占有率同比提升0.19个百分点。但是，这一成绩难掩自主品牌乘用车品牌分散、品质滞后、恶性竞争的现实。下一步，自主品牌要狠抓产品质量，加强品牌建设，实现抱团发展，才能抢占先机，赢得主动——

　　在遭遇“12连降”后，自主品牌乘用车市场占有率终于止跌。中国汽车工业协会日前发布数据显示，今年9月份，自主品牌乘用车销售65.36万辆，市场占有率为38.54％，同比提升0.19个百分点。但这并没有让自主品牌车企松口气，因为它还有很多道坎儿没有迈过。

　　自主品牌太分散

　　10月22日，吉利控股集团宣布，任命林杰为销售公司总经理，孙晓东不再兼任此职务。尽管吉利的官方说法是，孙晓东将“继续担任吉利控股集团副总裁，负责品牌、市场和产品战略规划工作，主管战略市场部”，但业内普遍猜测则是他很快就会另投东家。

　　这真是一个忧伤的故事。“我们总是猜中了开头，却猜不中结尾，那些希望合资企业高管投奔自主车企以改写自主品牌命运的人，听到了梦想碎裂的声音。”汽车观察人士洪华说。

　　其实，故事折射的是自主品牌车企的集体困局。今年前3季度，吉利汽车的累计销量为27.41万辆，同比下滑了27%，不到全年目标销量58万辆的一半。就连一向自信的上汽集团乘用车公司，也感受到了市场的寒意。今年前3季度，上汽乘用车仅实现销售13.28万辆，同比下滑15%，不得不将全年销售目标从年初的26万辆调至20万辆。

　　“中国品牌乘用车遭遇困境，很大程度上是我们自己造成的，中国品牌太分散了。”中汽协常务副会长兼秘书长董扬说，“目前有20家左右的中国品牌在竞争，轿车有上百个品种，每一种只有2万辆左右的销量。这也就意味着有一部分产品甚至是在赔钱卖。”

　　更令人担忧的是，在对外“血拼”的同时，部分企业品牌和产品定位不清、内耗严重，很难实现规模发展。

　　“滞后效应”遭遇消费升级

　　其实，我国自主品牌近年来在造车技术和品质保障上还是取得了较大进步。据董扬介绍，目前国内主要整车企业已建立起较完整的技术研发体系，并实现了从技术引进向技术自主、从逆向开发向正向开发的转变。