随着林肯两款新车型的上市，目前国际上主要的乘用车豪华品牌都已进入中国市场，这表明中国市场仍是全球豪华品牌发展的沃土。不过对于除早已扎根中国市场的ABB（奥迪、宝马、奔驰）之外的品牌来说，无论是国产还是进口，都存在巨大的市场潜力，但随之会有多种风险。
来自中国汽车工业协会最新数据显示，今年前三季度豪华车市场保持20%的增速，高于乘用车市场整体增速。在整体发展势头良好的情况下，豪华品牌发展格局也产生了变化。数据显示，虽然ABB第一梯队的地位仍难以撼动，但目前豪华品牌二梯队正以高于一梯队的增速，成为豪华车市新的增长引擎。
其中捷豹路虎以9.23万辆的销量领跑第二梯队，比其他二线豪华品牌高出3万多辆。同时目前该公司在华的合资公司—奇瑞捷豹路虎已正式投产，其首款国产车型SUV极光也已正式下线，并预计明年初上市。盖世汽车研究认为，随着国产捷豹路虎达产，其二线豪华品牌领跑者地位或将更加巩固，不过，想要晋升到第一阵营，短时间内难度颇大。
随后排名的是雷克萨斯和沃尔沃，今年前三季度在华销量分别同比增长24.9%和35.8%至6.24万辆和5.89万辆，与捷豹路虎销量差距有所扩大。
英菲尼迪和凯迪拉克在华销量增幅明显，这主要与其重视中国市场有关。凯迪拉克在华销量同比大增62.6%至5.24万辆；英菲尼迪销在量前三季度同比激增91.1%，至2.08万辆。此外，销量大幅度提升的还有新晋豪华品牌DS，今年前三季度在华销量已实现1.7万辆，是其去年全年在华销量（4052辆）的四倍之多。
鉴于中国市场的发展及豪华品牌的普遍增长，麦肯锡咨询公司近日发布报告称，中国最早将在2016年取代美国成为全球最大的豪华车市，届时中国市场销量将达到225万辆，2020年则有望进一步增至300万辆。同时，麦肯锡方面预计，未来七年，中国豪车销量年均增速将达到12%，超过市场整体7%的年均增速。
不过在这些光鲜的数据背后，二线豪华品牌无论是国产还是进口，或隐藏着诸多风险。这些风险或是ABB曾经面对过的，或是需要这些二线品牌独自面对的。如果解决不好，这些风险将成为二线品牌未来发展的掣肘。
品牌价值改变？
对于入华的全球豪华品牌来说，在现实运营中保障其品牌价值和形象已成为目前企业主要考虑的因素之一。尤其在国产之后，如何在与合资伙伴达成销量与品牌价值之间的微妙平衡，成为诸多豪华品牌合资后面对的课题。
在目前合资的豪华品牌中，其中方合作伙伴多数具有合资经验，如一汽奥迪中的一汽，东风英菲尼迪中的东风，或是长安PSA中的长安，而且中方多是大型国企汽车集团，但沃尔沃与捷豹路虎的中方合作伙伴的合资经验就不那么多，甚至是之前并没有合过资。
不过相对于捷豹路虎，沃尔沃合资有其特殊性，即吉利其实与沃尔沃是“一家人”（2010年吉利全资收购了沃尔沃），双方的合资纯属因国家产业政策的无奈之举，因为只有合资，沃尔沃才能实现本土化生产。吉利集团董事长李书福在收购后的初期一直坚持“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”，其目的之一就是要保障沃尔沃品牌的纯正，并且其品牌理念在不断地影响着吉利。即便合资了，沃尔沃的作法也很讨巧，即合资车尾部所挂企业标识为“沃尔沃亚太”，而非一般的中方加外方的企业名称，尽可能保留沃尔沃在消费者心中独立的印象。
而捷豹路虎的合资伙伴奇瑞此前也没有合资经验，而且作为此前“自主品牌旗帜”的奇瑞在近几年销量也处于从回落到反弹期，对于一个全新的中方占主动性的合资项目来说，对合资品牌战略会有哪些安排呢？对此奇瑞捷豹路虎董事长陈安宁只是对《国际商报》说：“这需要时间与投入”。而挂在首款国产极光尾部的“奇瑞路虎”标识却预示着留给合资企业的品牌塑造时间并不那么宽裕。
