继在上海上市后，10月31日，腾势在北京完成了首款纯电动汽车的上市。这是一次迟到的上市。按照最初的计划，比亚迪和戴姆勒联手打造的腾势品牌纯电动汽车的首款量产车型应当在去年底全球首发，但一切都从2013年推迟到了2014年。关于推迟，因素很多，有产品测试环节的问题，有中外双方人员配合磨合的问题，还有独立的生产资格问题……如今，这些问题都被一一解决，蓄谋已久的腾势，终于来了。

　　对于这款凝聚双方四年辛勤汗水的首款纯电动汽车，无论是比亚迪还是戴姆勒，都寄予厚望。入市后的腾势，能在这个新能源汽车元年，活跃于市吗？

　　从产品性能到服务网络的建设，腾势可谓用心良苦。第一个按照C-NCAP标准进行试验，并达到五星级水平的纯电动汽车；容量为47.5千瓦时的磷酸锂铁电池，续驶里程能达到300公里；0~50公里/小时加速4.3秒，车辆最高时速可达150公里。与既有血缘关系，又是竞争对手的比亚迪e6相比，腾势在动力性能及空间方面并不占据突出优势，不过与其他品牌竞争车型相比，腾势有着一定的性能优势。

　　在销售和服务网络上，腾势独立于比亚迪及戴姆勒。作为一个全新品牌，为了能在新能源汽车市场有所作为，腾势制定了一系列服务计划，来博取市场和消费者的芳心。包括设立11个服务中心以及24小时救援服务；提供对整车3年或8万公里的保修期，对电池6年或15万公里的保修期。

　　关于价格，不得不提。腾势首款纯电动汽车时尚版的定价为36.9万元，以上海市地方补贴为例，扣除中央和地方补贴，上海市民购买一辆腾势纯电动汽车需要支付27.2万元的裸车价格。尽管合作双方在电池领域及传统能源汽车制造领域均具备优势，但腾势品牌对消费者而言仍旧陌生，面对这样一个偏高的售价，腾势还要迈过品牌认知度这道坎，这绝非易事。另外，如何平衡与“自家兄弟”比亚迪的关系，避免直接竞争，形成组合拳，合力抢占新能源汽车市场，也是腾势入市后需要面对的问题。

　　不过，机会仍是有的。随着《关于新能源汽车产品申报公告运行区域进行调整的通知》、《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》等政策的发布和落实，新能源汽车产品在申报公告时，不再要求在公告参数“其他”栏中注明示范运行区域及提供产品示范运行区域。新能源汽车地方保护将被有效打破，这为包括腾势在内的新能源汽车，在全国范围的推广带来契机。

　　据悉，到2015年，腾势计划将在全国9个城市建成11家销售服务网点，网络将延伸至武汉、广州、天津、西安等城市。

　　两年前，当比亚迪和戴姆勒共同合资的腾势品牌诞生时，这一创新的尝试曾在业界引起强烈反响，有支持声，也有质疑声。两年后，腾势的第一款产品入市，未来将在市场竞争中接受真正的检验。在新能源汽车发展如火如荼的今天，“是骡子是马，拉出来遛遛”。