朋友转来消息称，英菲尼迪Q50L近期下线，九月份的时候就英菲尼迪国产组织构架落定，曾谈过自己的看法，结合Q50L，做了下功课，谈谈此款车型以及整个企业走向的情况。

　　我们先看看，英菲尼迪的成绩如何，2014年1至9月，英菲尼迪累计销量20787台，同比上涨91%，看到一些文章都在谈它是豪华品牌增速最快的“豪华汽车品牌”，当然，这句话里有两个问题需要商讨，其一是净销量，两万辆的销量应该偏属于非主流的企业，当然增长率越高，说明去年的销量就越低。其二是，英菲尼迪更应该归属于二线豪华品牌，属于后来者的身份。

　　当然，我们谈到Q50L，离不开它的对标车型Q50，媒体信息显示，50自4月上市至9月，累计销量达2,579台，其中9月，英菲尼迪Q50共计售出779台，不在此深究这款车型的具体参数，你们可能比我都熟悉，这个销售数据并不好看，寄希望于国产化，特别是符合中国消费者审美的“L”国产化，可能是这家企业、这款车型的一个着力点，不过，一款车型都开始招收国产到真正国产，需要几年的时间，这款车型是不是用Q50打口碑，然后Q50国产降价拉销量？这些都很难说，现在营销的模式越来越趋同了。

　　英菲尼迪在2007年被自己的母公司引入中国，此后2010年，中国豪华汽车市场快速增长的年份，建立英菲尼迪中国事业总部，并且在2012年准备国产化，到目前为止，已经有了7年的历程，此次国产化来讲，对于英菲尼迪来讲，机遇与挑战并存，整体来讲，笔者认为前景并不明朗，仍需进一步观察。

　　第一、豪华车市场发展诱使英菲尼迪国产。

　　这几年，整体车市增速有增有降，但是豪华车市场却出现了快速的增长，多家豪华汽车企业及其相关的零部件厂商都在非常积极地预测中国豪华汽车的增速远远高于整体的汽车产业增速。福特在其声明中引用IHS的预测称，到2020年中国的豪华车细分市场将超过美国，到本年代末，豪华车的销量将达到270万辆。豪华车目前占市场总量的6%，到本年代末将占9%。这个增幅对谁来讲都是一个巨大的诱人蛋糕。

　　也就是这么一块蛋糕，让英菲尼迪作为日本汽车体系的首个豪华车国产，当然，对于英菲尼迪而言，中国市场被认为是英菲尼迪未来最大的机会，在这样的情况下，外方对于本次国产化的重视程度也会很高，这也是它未来的利好之处。