每个人的安全：

　　汽车安全的终极愿景

　　如果你觉得，日系车造的车不安全，那么，你错了。

　　在此之前，国内两次率先完成挑战的车辆碰撞试验——2006年国内首次车对车碰撞试验、2009年国内首次行人保护碰撞试验，试验的车型都来自于广汽本田。

　　而在今年10月30日，广本再次在业界“敢为天下先”，于天津的中国汽车技术研究中心车辆碰撞试验室，在全国进行首次公开的“车对车15度角小重叠率高速碰撞试验”，在现场共同见证碰撞过程，除了有数百家媒体外，还有9名来自全球ncap机构的外方代表。

　　具体来说，这次的试验是使用两台第九代雅阁，分别以56km/h的时速，以15度角的角度进行碰撞。而在现实生活中，这正是最真实的碰撞情况，据nhsta（美国高速公路管理局）的统计数据，在现实发生的交通事故中，小重叠率碰撞案例占全部事故的24%。由于接触面积小，碰撞有角度，而且使用了极高的试验速度，这项试验又被称为“史上最严苛测试”，不要说在国内是首次公开测试，即使在全球也少有汽车品牌敢于挑战。

　　而此次广本之所以有这样的挑战勇气，是因为其对自身产品安全性能的自信。在现场一同见证测试的同济大学汽车安全研究所所长朱西产教授，一边查看碰撞后的车辆，一边为我们指出了其中的关键之处：“评价一款车的安全性，不是看撞后的外观，而是看到乘车人的保护，气囊有没有打开，车门能不能正常打开，油箱是否出现泄漏。最为关键的是，这个车在前车身设计了ace承载式车身构造，这一独特的结构不仅具有较高安全性能的前纵梁，同时还增加了横向连接的顶架和下横梁，这种结构现在已应用于广本的所有车型，可以有效地保护侧面小角度撞击时车内乘客的安全。”

　　在碰撞后的现场我们看到，目标车的车头虽然遭到了严重的撞击，但是右前轮的位置因为有侧梁的保护，纵梁基本没有受损。而根据之后试验室给出的假人数据显示，假人各部位的最大伤害值仅为基准值的60%，这个数字什么意思呢？就是说在这样猛烈的撞击后，乘车人基本不受伤，不用进医院处理。

　　如果你以为，广本是想用这一次的碰撞，仅仅是想证明自己产品的坚固，为日系车正名，那么，你又错了。

　　在整个测试的前期技术说明会，以及试验后的数据讲解中，我们感受到的不是比较，不是争第一，而是在学习在用新的视野和心态去理解什么叫做真正的“汽车安全”。

　　我们说自己的车子安全，首先想到的评判方式是什么？是我们把别人的车撞得面目全非，而自己毫发未伤的内心愉悦感？还是说做一个计量师傅，拿着度量尺，简单地计算着钢板厚度，把自己的车当成一部坦克来挑选？

　　一辆车的安全，不是说两车碰撞后外观的简单比较，更不是说强者对弱者的较量。在汽车专家看来，这些都不应该是汽车安全所追求的终极目标。同济大学朱西产教授在演讲中指出，未来的汽车安全科技，是汽车在主动安全方面对乘客以及行人的双重保护，最终实现汽车事故的零伤亡。

　　同样，在广本的这次碰撞试验过程中，我们听到最温暖的一句话是：“为了所有人的安全。”汽车不仅要能够保护驾车人自身的安全，还要尽可能减少对他人的伤害，包括对方车辆和行人。

　　当我们还在为把别人的车撞得面目全非而沾沾自喜时，广本却就在用哲学的理念去设计汽车，对于当下国人的汽车安全理念，这一次的碰撞试验无疑是一次颠覆性的教育范本。