每个人的安全:

汽车安全的终极愿景
如果你觉得,日系车造的车不安全,那么,你错了。
在此之前,国内两次率先完成挑战的车辆碰撞试验——2006年国内首次车对车碰撞试验、2009年国内首次行人保护碰撞试验,试验的车型都来自于广汽本田。
而在今年10月30日,广本再次在业界“敢为天下先”,于天津的中国汽车技术研究中心车辆碰撞试验室,在全国进行首次公开的“车对车15度角小重叠率高速碰撞试验”,在现场共同见证碰撞过程,除了有数百家媒体外,还有9名来自全球ncap机构的外方代表。
具体来说,这次的试验是使用两台第九代雅阁,分别以56km/h的时速,以15度角的角度进行碰撞。而在现实生活中,这正是最真实的碰撞情况,据nhsta(美国高速公路管理局)的统计数据,在现实发生的交通事故中,小重叠率碰撞案例占全部事故的24%。由于接触面积小,碰撞有角度,而且使用了极高的试验速度,这项试验又被称为“史上最严苛测试”,不要说在国内是首次公开测试,即使在全球也少有汽车品牌敢于挑战。
而此次广本之所以有这样的挑战勇气,是因为其对自身产品安全性能的自信。在现场一同见证测试的同济大学汽车安全研究所所长朱西产教授,一边查看碰撞后的车辆,一边为我们指出了其中的关键之处:“评价一款车的安全性,不是看撞后的外观,而是看到乘车人的保护,气囊有没有打开,车门能不能正常打开,油箱是否出现泄漏。最为关键的是,这个车在前车身设计了ace承载式车身构造,这一独特的结构不仅具有较高安全性能的前纵梁,同时还增加了横向连接的顶架和下横梁,这种结构现在已应用于广本的所有车型,可以有效地保护侧面小角度撞击时车内乘客的安全。”
在碰撞后的现场我们看到,目标车的车头虽然遭到了严重的撞击,但是右前轮的位置因为有侧梁的保护,纵梁基本没有受损。而根据之后试验室给出的假人数据显示,假人各部位的最大伤害值仅为基准值的60%,这个数字什么意思呢?就是说在这样猛烈的撞击后,乘车人基本不受伤,不用进医院处理。
如果你以为,广本是想用这一次的碰撞,仅仅是想证明自己产品的坚固,为日系车正名,那么,你又错了。
在整个测试的前期技术说明会,以及试验后的数据讲解中,我们感受到的不是比较,不是争第一,而是在学习在用新的视野和心态去理解什么叫做真正的“汽车安全”。
我们说自己的车子安全,首先想到的评判方式是什么?是我们把别人的车撞得面目全非,而自己毫发未伤的内心愉悦感?还是说做一个计量师傅,拿着度量尺,简单地计算着钢板厚度,把自己的车当成一部坦克来挑选?
一辆车的安全,不是说两车碰撞后外观的简单比较,更不是说强者对弱者的较量。在汽车专家看来,这些都不应该是汽车安全所追求的终极目标。同济大学朱西产教授在演讲中指出,未来的汽车安全科技,是汽车在主动安全方面对乘客以及行人的双重保护,最终实现汽车事故的零伤亡。
同样,在广本的这次碰撞试验过程中,我们听到最温暖的一句话是:“为了所有人的安全。”汽车不仅要能够保护驾车人自身的安全,还要尽可能减少对他人的伤害,包括对方车辆和行人。
当我们还在为把别人的车撞得面目全非而沾沾自喜时,广本却就在用哲学的理念去设计汽车,对于当下国人的汽车安全理念,这一次的碰撞试验无疑是一次颠覆性的教育范本。