讴歌是日系汽车三强针对美国市场推出的第一个亚洲豪车品牌。讴歌英文名字是Acura，源自拉丁语，Accuracy，意为精准，精确，1986年成立，2006年9月进入中国市场。推出之初，讴歌大获成功，仅用一年多时间，即1987年其在美销量就超过了任何一款欧洲豪车品牌。但讴歌的发展后劲不足，28年过去也就只是在美国市场还算过得去。2013年讴歌全球销售约17.2万辆，其中美国市场销售165436辆，在除美国之外其他市场，讴歌总共销量不到8000辆。

　　在美国市场，讴歌已经倾向饱和，没有太大的潜力可挖。这也是讴歌不得不把未来发展重心转移到中国的重要原因。

　　但翻看讴歌在华销售数据，8年来一直乏善可陈。2011年销售4014辆；2012年在2011年基础上被腰斩，仅销售2300辆；2013年虽然同比翻番，但绝对数值不大，仅销售4600辆。尽管还没看到讴歌今年前三季度具体销售数据，但业内人士估计，讴歌今年在华销量约在5000辆左右徘徊，不会有明显起色。在十多个到中国市场逐鹿的世界豪车品牌中，讴歌销量排名一直都是垫底的。

　　有业内人士尖锐地指出：如果讴歌不思变通，或者其一直坚持日企的谨慎思维和做派，中国市场将是讴歌的“鸡肋”，是继续坚守，还是退出，这是一个严峻问题。

　　化不开的心结

　　民族情感和民族情结，是日系豪车在中国市场遭遇滑铁卢的根源。只要日本政府在历史认知和钓鱼岛归属问题上没有根本性转变，日系豪车就很难在中国受到热烈追捧。这就注定了日系豪车在中国发展的道路是漫长曲折的，想要获得成功，就要付出更多——甚至付出更多，也不见得会有回报。

　　光从品牌命名上考察，相比于雷克萨斯和英菲尼迪名字的西洋化，方便隐瞒日系车企血统，讴歌更容易让中国消费者知道其日本品牌的底细。这是制约讴歌在中国进行品牌传播的重要基因。

　　以前日本企业出口中国，往往把“一流产品销往欧美，二流产品留给自己，三流产品倾销到中国”。现在日本企业出口中国的这种传统作法，也没有从根本上扭转过来。这也导致中国消费者对日本品牌越来越不认可。由于讴歌新上市车型没有把中国作为首发市场，这种认识被中国用户进一步强化。观察人士认为，日系豪车三强在华拓展不接地气，而这种痼疾在讴歌身上更加凸显，被认为是对中国用户有严重的“傲慢和偏见”情结。讴歌能否放低身段，像英菲尼迪那样，主动出击，扩大中国用户对其的认知，提升亲近感？

　　当然，日系豪车三强销量不振，虽然是大环境使然，但决定性因素还在企业自身。同样是日系品牌，雷克萨斯今年前三季度在华销量达5.2万辆，排在豪车销量榜第六，这对讴歌来说，是一个短期内不可企及的天文数字。而英菲尼迪销售20787辆，突破了两万大关，增幅达91%，成为豪车品牌增长冠军。这对讴歌来说，同样难以企及。

　　俗话说，事在人为。正因为业绩不理想，所以，讴歌更应该反思和寻找自身问题，寻找解决问题的有效办法。否则，在中国市场其就有被排挤出局的可能和风险。“迟来大师”