10月31日的一场精彩碰撞试验，再次引起了媒体和消费者对于日系车安全与否的关注。随着两辆第九代雅阁分别以56km/h的高速小角度碰撞的一声巨响，现场观摩者无疑感受到了无比震感的碰撞瞬间。几个小时后，试验数据公布，假人伤害值远低于基准值要求，试验成功，车型在碰撞中表现出了良好的安全性能。
相信大多数消费者看着这一片狼藉的现场照片，实在是想不明白如何能够看出车辆的安全表现优劣。本期车主君不妨为您简单剖析一下，如何在碰撞试验中判断车辆的被动安全，如何看懂一场碰撞试验。
广汽本田的这次车对车高速碰撞试验是否绝无仅有？
答案非常肯定。首先这是一场车对车的碰撞试验，而非C-NCAP碰撞评级中采用的车对固定障碍物（例如墙壁）的碰撞。并且这次碰撞试验的两车分别以56km/h的车速，在15斜角、25%小重叠率的条件下进行高速碰撞。苛刻的试验条件是为了还原真实路况中更为常见的交通事故情况，当然这也是对于车辆安全更为全面严格的考量。由于这种试验在全球范围也并不多见，因此全球9个NCAP机构代表与国内汽车安全专家都来到现场观摩。
碰撞看似惨烈，但碰撞过后乘员舱没有严重变形，车门顺利打开
高速碰撞试验看什么？
试验过后，高速摄像机的拍摄视频随即出现在互联网上，我们除了能够感受到平时难得一见的碰撞过程的重现，其实还可以看出车辆的结构设计是如何出色保护车内乘员的。可以肯定的说，经过相对车速100km/h左右的高速碰撞后，现场必定一片狼藉。那些塑料件、灯组没有可能禁受住如此大的冲击，不必多看。我们需要关注的是，在碰撞的过程中，乘员舱有无发生重大变形，碰撞后四扇车门是否依然能够不依靠工具顺利打开，当然车内的安全带、安全气囊等是否正常工作也是非常重要的。
严苛条件下车辆的碰撞位移显然已超出预期，车辆已经逼近轮胎墙的边缘
15角、25%小重叠率意味什么？
在目前中国上市车型所做的C-NCAP碰撞测试中，正面碰撞试验条件还是100%正面碰撞障碍物。这种试验相对可控性高，利于推广，但在路上的真实事故中，车辆很少是迎头碰撞，驾驶员几乎都会在碰撞临发生前做出补救措施，因此带有一定角度的小重叠率的碰撞试验更能反映车辆在真实路况环境中的表现。
雅阁车对车小重叠率碰撞底气何在？
在传统的车身结构中，车辆在面对正面碰撞时，抵抗碰撞冲击主要依靠车辆左右侧的两根纵梁来完成，但只要碰撞位置稍有偏差，车辆纵梁不能很好发挥作用时，车辆与车内成员的损伤就会加重很多。而第九代雅阁采用了本田独有的ACE承载式车身结构，除纵向主车架外，还在前部增加了横向连接的顶架和下横梁。在发生事故时，并非纵梁两个“点”来抵抗冲击，而是ACE车身的多个车架组成的“面”来承载撞击，这样可以有效吸收和分散撞击力，保护自己，还可以最大限度地防止与对方车辆吸能结构的错位，降低对他人的伤害。
