早在两个月前，不少从成都车展回来的杭州媒体同行，就开始为接下来的杭州车展深深捏了把汗。
大家的担忧，不无道理。
先来看一组成都车展的成绩单：15万平方米的场地规模，102个汽车参展品牌，厂商直接参与比例高达98%。这样一份傲人成绩，确保了成都车展稳坐全国各大车展前四名的位置。
而反观杭州的第十五届西博车展，从开展起便听到了参展商的抱怨，甚至有人把这届车展称为“史上最烂”。
客观说来，“史上最烂”确实有失偏颇，毕竟这是在杭州限牌之后的首个大型车展，加上硬件设施的限制，拿主办方的话来说，能做成这样“已经超出了预期”。但对曾挤入过全国前三甲的杭州车展来说，确实需要静下来思考一下未来的出路。
首发车0辆，概念车1辆
老百姓的消费力在给西博车展撑面子
有人做过统计，每年在国内举办的大大小小的车展高达100多个，但就车展的级别来说，差不多有四类。
第一类是由厂商全球总部参加的，属于A级车展，像北京、上海车展；第二类是中国总部参展的，比如广州车展；第三类就是中国总部下面的区域总部参展的，比如西北区域的成都车展；第四类仅由当地经销商参与，比如说杭州车展。
其实，如果从城市级别以及市场容量来说，杭州车展属于第三类绝对没问题，如果从消费能力来说，甚至可以去冲击一下第二类车展。但是，这些仅是幻想。
本届杭州车展，首发车为0辆，甚至连往年出席的超豪华车也开始玩起了“单飞”，并自立门户，在西湖边举办起了2014首届杭州湖山名车文化周，法拉利、阿斯顿马丁、劳斯莱斯、迈凯伦等多款豪车在西湖畔玩起了“高大上”。而西博车展全场唯一一款概念车是讴歌传奇跑车概念车NSX Concept。
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