当不少厂家仍迷惑于新能源技术路线的选择时，欧辉客车又给出了新答案。

　　“我们今后要把‘快充模式’作为纯电动客车推广重点，除了北京、上海等大城市外，在地级市区域会重点推广8.5米快充车型。”10月20日，方得网记者电话采访北汽福田欧辉客车公司副总经理刘国强时，获得上述独家消息。

　　欧辉以往走的一直是纯电动“慢充”或“换电”技术路线，为何如今转向“快充”模式？其今年5月在客车展上重点展出的是6.5米快充小巴，为何后续要重点推广8.5米快充中巴呢？

　　欧辉在推广纯电动客车中，一直来走的不是“换电”就是“慢充”路线。比如，2008年，欧辉在北京奥运期间投放的50辆纯电动公交车全部采用换电模 式；欧辉早年在昆明投放的纯电动公交车也采用慢充模式；欧辉在青岛投放的50辆纯电动客车，也是采用了慢充与换电两者并存模式。

　　但欧辉今年推出了完全不同以往的技术路线，5月份在北京客车展上重点展出6.5米快充小巴，开始尝试快充模式。“快充式纯电动中小客车受充电设施的 限制性较小，更适合国内多数城市的公交运行要求。”刘国强表示，欧辉快充产品已经在不少区域进行推广，得到较好的市场反应，与不少用户已经产生共鸣。

　　刘国强透露，在今后，欧辉会把“快充”模式作为纯电动客车推广重点，除了北京、上海等大城市推广10米车外，在地级市区域会重点推广8.5米快充车型。“一般来说，8.5米车型是地级市公交的主力公产品，占整体公交市场份额60%以上。”

　　此外，该车型在补贴政策中也颇有优势。8.5米纯电动在新一轮补贴政策中，可获得40万元补贴，且加上不少地方政府推出的1：1对等补贴，可享受到最高80万元补贴，公交公司相应需付出的购置成本会非常低。

　　“一经推广，8.5米快充纯电动在市场反应非常火爆。截至目前，该类车已在北京房山、浙江湖州、广州三水等地获得小批量订单，数量约70辆。”刘国强表示，对于新技术、新车型，多数用户会非常慎重，前期只会进行小范围试推广，但后期会转向大规模推广阶段。