在把眼前这款车的名字从帝豪EX8改成全球鹰GX9再改成吉利豪情SUV之后，造车历史只有16年的吉利汽车，为自己做了一次纪念。
这是在四川都江堰市的青城山下，吉利豪情刚刚电商上市不到一个月，它组织媒体试驾，并希望听到一些对品牌传播的建议。
如果把两个不同年代、同为豪情的车放在一起比较，你会很容易看出中国本土汽车企业在技术上的进步，以及他们整合资源的能力。
1998年8月8日，被命名为吉利豪情的轿车下线，当时吉利还没有生产目录，下线仪式请的诸多嘉宾大都没出现。而这款车也在相当长时间内，成为业内的段子之一，由于太多的手工打造和对汽车制造原理理解不透，同一款车之间连车门尺寸都没法保持一致。而车的发动机则是直接逆向开发日本丰田8A机型。
而2014年10月28日呈现在公众面前的吉利豪情SUV则是另一个画面。它的内饰设计来自法国佛吉亚，内饰搪塑模具开发为日本KTX，仪表盘由德国大陆提供，音响系统是美国哈曼开发，玻璃升降器供应商为德国博泽。在底盘等关键部件上，加拿大麦格纳提供了智能适时四驱系统，德国本特勒对底盘做了三次调教，德国博世为第九代ABS做了匹配，日本纳铁福提供驱动轴。发动机来自吉利自己生产的2.4L汽油机，变速器则是它收购的澳大利亚DSI的6速自动变速器。
吉利豪情SUV主打的市场是7座车型，凭借着4844mm/1884mm/1762mm的超大车身，它的传播一直围绕“大尺寸”和“大空间”来进行，并为此配置了360无盲区全景影像系统，行驶及倒车时可随时查看周边情况。
在安全层面，吉利豪情SUV采用C-NCAP五星安全标准设计，车内配备7个安全气囊（全方位6安全气囊+膝部气囊）。整车采用全封闭笼形车身结构，多处缓冲吸设计及超强防撞梁，高强度钢板应用比例达到54%，高强度侧围钢结构与车顶特有的顶盖防撞梁，构筑起坚固的乘员舱。
现在很难去探知吉利如何与这些跨国零部件企业建立初步的业务关系，至少在1998年的时候，这些全球领先的供应商的客户名单上，还不会出现吉利二字。当年中国汽车销量只有160万辆。现在，这些供应商在任何宣传中，都不会忘记加上吉利汽车这个客户。成都工厂如今是吉利的SUV基地，全球鹰GX7以及豪情SUV都在这里生产。12万辆的产能目前还未全部释放。在它周围，供应商已经陆续建起自己的工厂。
从这个角度看，我们似乎可以通过吉利豪情SUV这样一个个案完成对中国汽车产业发展的一次观察。在目前中国全年2400万辆汽车产销的规模中，一款技术中规中矩的本土品牌SUV能够带来什么信息。它的市场竞争难度以及用户群体变迁是否可以为本土企业的下一步，提供参考。对吉利本身而言，在两个豪情车之间，它几乎是靠自己的力量在发展和整合资源，而在豪情SUV之后上市的GC9轿车以及未来车型，则会明显渗入收购沃尔沃之后带来的影响因素。位于瑞典哥德堡的中欧汽车研发中心将会为吉利带来全新的产品平台和更为合理的车型分布。
展望未来总是令人兴奋，而回望过去所产生的豪情，才是真正前进的动力。
