据日本《财经新闻》11月3日报道，2010年，为扩大市场，日产与三菱汽车制造公司确立了友好合作关系，并于2011年根据合作协议成立了NMKV公司，计划进行汽车的共同研发、制造和销售。以期在整体新车销售萎靡不振的大背景下扩大双方在销售相对较好的轻型车市场的份额。
最初，日产在轻型车市场上并不占优势，甚至只是偶尔作为铃木汽车的代工厂角色存在。另一方面，三菱的人气品牌戈蓝汽车近年来也受到来自铃木和大发车的冲击。通过合作强势回归轻型车市场是两家车商的共同目标。
在新设立的合资公司中，双方各自扮演的角色都很明确。日产主要负责原件调配、策划、设计等，三菱主要负责生产和产品研发。2013年6月，以Tall Wagon车(日产、迪士尼、三菱、EK wagon)的发布为开端，至2014年2月，总计4款车相继进入市场，两家公司的市场份额也逐步扩大。因此，该合作被认为是“优势互补，企业合作的典范”，被认为一直合作顺利。
然而，在2014年6月召开的日产股东大会上，该公司CEO卡洛斯戈恩发表了鼓励轻型车在本公司生产的讲话，认为这是为实现汽车年产100万辆目标所必须作出的抉择。但这对于三菱来说却是个重大问题，三菱为承担日产销售所需车辆已提高了公司产能，而戈恩的战略则隐含着破坏双方利益平衡的风险。
双方的合作成果是被销售实绩所证明了的，如果因此解约的话，双方好不容易所构筑的轻型车市场桥头堡就会分崩离析。三菱将部分生产移至日产工厂，日产则在汽车生产方面支付三棱一定的专利费，而这是很难通过提价来分担的。
此外，轻型车已占到新车销售中的金4成，这是任何汽车制造商都不可能忽视的。今年7月份后，销路阴影开始出现，之前的特需不见了，但EV(电动车)等仍在开拓新市场。NMKV也声明将在研发上注入力量。如果将来两家公司实现合并，将会引爆业界的新一轮洗牌重组。因此，双方在怀着对不满情绪的同时继续合作也许是目前最为明智的选择。
