据德国媒体报道，大众赚疯了，但这与其核心品牌VW无关。大众集团CEO文德恩想把大众的利润率提高——但这似乎是个无解的问题。幸好，大众集团部分子品牌展示了如果在普通车市场上取得高利润。
大众集团最新的业绩数据着实让CEO马丁?文德恩兴奋：今年第三季度大众集团利润达到30亿欧元，同比增长16%，已经超出预期；前三季度销量超过750万辆，同比增加5%，争夺世界第一大汽车厂商的道路上给丰田持续压力，全年完成销量超过1000万辆并非难事。
“正处在有序发展中”，提及大众今年的表现时，文德恩如此说道。虽然各项数据高歌猛进，但文德恩不想放弃他3个月前提出的节约计划。他认为大众集团必须继续夯实基础，“成为汽车行业技术和效益的领先者”。
从目前的情况来看，文德恩所指的应该是疲软的大众集团核心品牌VW。虽然欧洲市场前九个月实现谷底反弹，但VW品牌的利润却从去年的21亿欧元下降到17亿欧元，利润率从2.9%降到2.3%。根据大众官方的说法，主要原因是“销量低迷”、“增长效率低”以及“新技术研发方面的高投入”。不过与竞争对手通用、丰田、福特等品牌乘用车税前利润率接近10%相比，VW品牌也明显处于弱势。
在美国继续沉沦
根据大众集团的计划，最迟到2018年要实现利润率提升至6%的目标——所以采用文德恩推出的节约计划，在大众内部被称为“效率规划”。文德恩的目标是VW的成本降低50亿欧元，重点是节约销售和研发费用。
文德恩的第一步计划是削减车型数量——目前VW品牌旗下在全球有超过200款车型；同时提高更新换代速度：目前大众每款车型的产品生命周期长达7-8年，未来这个周期将降至4-5年。
提高更新换代速度也是大众为在美国市场的颓势做出的妥协。美国消费者对于更换新车的预期是2-3年，相比之下，大众的步伐太慢了，即便是推出改款车也需要4年时间。这也是VW品牌在美国陷入困境的重要原因。今年前9个月，大众在美国的销量同比下降了5.1%，而同期美国市场整体规模却上升了5.5%。而在火爆的SUV领域，大众仅有两款产品：大型却昂贵的途锐和紧凑型的途观。另外一款更便宜更大的SUV车型要到2016年才能在美国上市。
