2013年，中国自动变速器市场需求达700万台，自主品牌的比重却不到1%。这意味着，我国每年进口自动变速器需要花费80亿美元。

　　近日，在由中国汽车工程学会、潍坊市科技局组织的盛瑞8挡自动变速器（8AT）科技成果鉴定会上，国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任、北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳透露上述消息。

　　“中国汽车自动变速器的市场发展，近几年以年均超30%的速度增长，外商合资企业生产和进口自动变速器长期居于市场的绝对主流。”中国工程院院士郭孔辉告诉科技日报记者，从人们的驾驶习惯来看，目前，新手尤其是女性驾驶者大都钟情于自动挡的车型。

　　然而，我国自主自动变速器尚未完全产业化，还面临着若干关键问题。

　　不到1%的市场份额说明什么

　　每当人们谈论一辆车的性能高低时，都会先说到发动机。的确，发动机的性能直接影响到车的动力。但是，一个好的发动机还要配合一个好的变速器，一个和整车匹配的变速器。

　　在高速增长的自动变速器市场需求面前，我国自主研发的自动变速器所占市场份额不到1%，一些引进的自主AT产品均未实现成熟的产业化。

　　数据背后引发深层次问题。“我国自主开发的自动变速器产品可靠性、耐久性尚待验证，是否能与整车匹配；大批量生产产品质量一致性能 否保证，市场开拓和售后服务有待快速响应等。”郭孔辉说，自动变速是汽车零部件技术中仅次于发动机的关键技术，工艺要求高、制造难度大、结构复杂，且自主 知识产权缺乏，多受国外专利限制。

　　自动变速器技术的缺失，无疑成为整车企业的最大软肋之一。“合资模式主导下的中国汽车工业，汽车零部件成长艰难。”在郭孔辉看来， 本土零部件尽管价格便宜但质量不高，不但合资主机厂不予采用，本土主机厂为追求质量也纷纷抛弃本土零部件，由此陷入了开发能力弱质量低市场竞争力弱盈利能 力弱开发投入少开发能力弱的恶性循环。

　　相关数据显示，2014年—2015年，预计中国装载自动变速器的乘用车总数将超过半数，即超过手动挡车型，总数将达900万台。

　　值得关注的是，国内自动变速器厂商近来发生的种种变化，表明我国自动变速器产业进入转型发展期。盛瑞传动7年的执着坚守，自主研发的8AT已搭载陆风X5上市，并吹响了自动变速器从8AT向13AT发展的集结号……

　　以郭孔辉院士为首的鉴定专家委员会认为，盛瑞8AT科技成果达到了设计技术指标，项目技术水平和产品性能指标达到国际先进水平，可 以转入批量生产阶段。这意味着，我国自主品牌的整车具备了匹配国际前沿自动变速器的条件，维护了中国自动变速器产业的技术安全，带动了国内自动变速器产业 链的快速成长。