去年12月刚刚获准成立的东风雷诺，无疑是中国最年轻的整车合资企业，但股东双方却都是“资深”的造车者，且不说百年老店雷诺，就是东风也曾经是中国的“第二汽车制造厂”，有近50年造车的骄人经历。不过，“英雄不问出处”，汽车业是个讲实力、论规模的行当，今天，中国市场上跨越百万辆都不稀奇，15万辆起步只能算“小儿科”，再说，市场高增长期已然成为过去时，新进入者东风雷诺还有机会吗?

　　带着这样的疑问，笔者最近与雷诺中国销售及市场高级总监、东风雷诺市场销售部部长陈玮，做了一次深入交流。

　　陈玮对东风雷诺的前景十分看好，他认为，在基本面上，东风雷诺具有三大成功要素：一是产品;二是成本竞争力;三是品牌。

　　陈玮告诉笔者，2012年开始，雷诺进行了一场全面产品换代，由此带来全球销售业务的节节上升，以“人生阶段”为核心设计理念的全新产品序列不断在各个市场得到验证，由此，欧洲以外的海外市场销量贡献一举突破50%。现在雷诺的产品布局正处于高速发展阶段，在这个关键点上进入中国，从企业策略看无疑是一个更好的时机。“中国市场作为开放型市场，产品仍然是第一驱动力。”

　　除有好的车型，雷诺在技术开发和应用上一直保持创新者的姿态，包括动力总成技术、平台技术、操控性能、以及电动车技术等，很多豪华品牌上才使用的技术，正在雷诺工程师们的努力下贴近普通消费者，陈玮说。

　　更重要的是，东风雷诺具有做好成本的能力。早在十年前东风日产合资公司成立时，就预埋了一支“伏兵”：在东风日产战略联盟的基础上，形成东风雷诺与东风日产的协同效应，即“东风日产雷诺金三角”。

　　陈玮说，“金三角”的真正意义在于“共享与协同”，包括平台的共享、采购的协同、人力资源的协同等，比如东风日产的干部团队成建制转战到东风雷诺，就大大加快了东风雷诺的建设进度，也因为有了与东风日产的“采购协同”，东风雷诺刚刚起步就能直接跨入百万级采购平台，否则，一个区区十五万辆产能的新进入者完全无法跟五十万台以上产销规模的主流车企比拼成本。

　　好的产品与有竞争力的成本，是市场竞争的两把利剑，东风雷诺同时握有两把利剑，难怪陈玮踌躇满志。

　　再说品牌，116年的历史和全球前四、欧洲第二的产销规模本身就足以表明雷诺品牌价值。