广本举行的“车对车15度小重叠率高速碰撞试验”已于上周五成功结束。关于这个碰撞试验的过程和内容，我们拍了一个片子，不久就会和大家见面。因此，具体内容我就不再这里重复说。

　　如果大家现在想了解详情，可以看本田发布的新闻稿，里头对本次试验也交待得比较清楚。只是光看官方稿肯定是不够“过瘾”的，因为新闻稿不能把竞品摆上台来比较，而安全性这个东西，只有比较才有可看性。

　　因此，我还是忍不住写一篇我想说的话。

　　本田车安全吗？日系车安全吗？这个问题已是“一千个人心目中有一千个哈姆雷特”，难于回答。说人话：很多人认为日系车不安全。本田也是日系，也是被长久以来被传说不安全的品牌。你要买本田？可靠，省油，就是不安全……哪个本田车主没听过别人这么说呢。

　　然而一个事实是，本田在世界各国安全碰撞测试中总是拿高分。不仅在中国C-NCAP接连拿到最高分，就是在更严格的美、日碰撞测试中，本田也是高分常客。2012年北美IIHS推出的、被公认全球最难的25%偏置碰撞，本田的讴歌、雅阁、奥德赛、思域都取得了同级最佳成绩。

　　即便这样，依然有许多国人不相信本田的安全性是“真的好”。在安全的问题上，本田早已习惯了“哑巴吃黄连”；准确地说，是本田在全世界的安全性都得到承认，唯有在中国面对如此难题——他们最早提出的“吸能”被理解为车太软；“为了所有人的安全”被理解为撞车时牺牲自己来保护别人；碰撞测试成绩好，被人说“应试教育”，不能代表真实情况；甚至在国外测试成绩备受好评，还有人会说国产本田质量和国外肯定不一样……

　　我看到过去多年来，广本是最积极推动汽车安全传播的，他们甚至赞助了我们策划的“高级主动安全驾驶教程”。但是就这些动作，竟然还会被一些（别有用心的）人解读为“越解释越掩饰”，“缺什么弘扬什么”。

　　到底有没有一个办法，让本田可以给自己的安全性正名？我相信本田（尤其是他们的中方合作伙伴，又以更早进入中国的广汽本田为代表）一直都在找这样的方法。

　　这回的15度角25%偏置高速对撞试验，其实但凡是业内人士——尤其是汽车安全设计碰撞领域的专业人士，都知道是一道“世界性高难度考题”。简单来说，这是一个前所未见、非常牛X的测试。基于本田要公开做这个测试，所以也可以说，本田要来一个非常高难度的“表演”。这样表演，很大程度上是要给自己的安全性正名。

　　然而这个“表演”的驱动者，其实并非本田一家。测试期间正值世界NCAP大会在天津举行，来自全球各NCAP组织的高层都来参会，包括世界NCAP主席Max Mosley莫斯利（熟悉F1的车迷应该知道他是谁——前国际汽联主席，卸任后履新这个职位）。中国技术研究中心为来宾们安排“上演”的这个碰撞试验，得到了全世界NCAP来宾的称道。世界NCAP主席说，他们见过无数NCAP试验，但今天这个试验在全世界都是难得一见的，具有很大意义。

　　为什么少见，为什么没人做？一是这个试验的操作难度很大，对实验室设备条件、试验人员的执行能力，要求都很高。就连北美IIHS，现在也做不到这个测试，因为它们的实验室设施还只能做没有夹角的直线碰撞试验。而中国汽车技术研究中心实验室够先进，人员水平也够专业，敢公开做这个试验，是对自己专业能力极好的展示机会。

　　第二个原因，是没车“敢”做。北美IIHS突袭的25%偏置碰撞，撞的是水泥墙，已经放倒一大片厂商，包括奔驰、奥迪、雷克萨斯、丰田、福特都“染指”到了“Poor”成绩。第一期碰撞，只有讴歌和沃尔沃拿到了好评。沃尔沃对安全研发的投入是众所周知的，他们也一直宣称自己会做很多与实际情况更接近的碰撞试验（记忆中全世界第一个可以做车对车多角度碰撞测试的实验室就是沃尔沃搞的，待确认），所以沃尔沃拿好成绩没人会意外。本田则很少宣扬自己做了多少种碰撞试验，但实际上他们确实有做，因为来自日方的本田安全技术负责人对这个试验的流程、标准、数据等都驾轻就熟，他们在日本自己总部就有做过。

　　我猜测，全球厂商中，自己内部做过类似这种“15度角25%偏置对撞”测试的可能并不多，否则不会有那么多家在IIHS测试中惨败。而国内厂商们，更很可能完全没有做过。