到今年10月1日，我国汽车召回制度已实施10年。在过去10年，只对整车企业实施汽车召回制度，零部件企业并未参与其中。现在这种局面即将发生改变。

　　10月10日，国家质检总局发布《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法(征求意见稿)》（简称《征求意见稿》），首次将零部件生产者纳入召回体 系。《征求意见稿》规定，汽车零部件生产者应当向质检总局报告所获知的汽车产品可能存在缺陷的相关信息，并通报生产者。此外，质检总局和受委托的省级质检 部门开展缺陷调查，可以进入生产者、经营者、零部件生产者的生产经营场所进行现场调查；零部件生产者违反本办法规定不配合缺陷调查的，责令限期改正；逾期 未改正的，处以1万元以上3万元以下罚款。

　　记者采访发现，零部件企业普遍认为此举有利于汽车行业整体发展，能够促进零部件企业提高自身要求，提高产品安全性与可靠性，把质量隐患降到最低程度，降低因零部件问题所导致的汽车召回风险。

　　当前，以安全件为主的核心零部件市场份额多被外资企业占领，国内零部件企业在规模、技术、管理等方面都不敌外资企业，召回制度提高要求后，零部件企业可能受到很大冲击。

　　零部件召回会增加企业成本

　　当前，我国汽车零部件缺乏严格的质量标准，现有的标准管理体系很混乱。记者了解到国内零部件市场监管松懈导致许多企业质量认证都是拿钱买的一纸 文件。超越（河南）汽车安全自控装置有限公司董事长刘震强告诉记者，体系不到位与市场监管松懈，造成国内一些零部件企业虚假膨胀。实施新制度以后，许多零 部件企业就会首当其冲。我国零部件企业发展规模多数比较小，大面积召回一定会给零部件企业带来冲击。严格执行标准，或在一定程度上加速零配件生产企业优胜 劣汰。

　　安徽森力汽车电子有限公司开发部经理徐敏认为，我国有实力的零部件企业不多，一些大的零部件企业同时向多家整车企业供应产品，一旦零部件出现问题，可能影响巨大，召回难度、成本远超整车召回。

　　仪征双环活塞环有限公司市场部部长陈玉金表示，召回制度纳入零部件企业，意味着企业要提高产品的一致性与稳定性。因此，企业一方面需要增加对基 础设施的投资，如检测设备；另一方面加强生产过程中检验过程的控制。双管齐下，才可以提高自身水平并降低风险，如此带来的成本也会随之剧增。