2013年，中国自动变速器市场需求达700万台，自主品牌的比重却不到1%。这意味着，我国每年进口自动变速器需要花费80亿美元。

　　近日，在由中国汽车工程学会、潍坊市科技局组织的盛瑞8挡自动变速器（8AT）科技成果鉴定会上，国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任、北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳透露上述消息。

　　“中国汽车自动变速器的市场发展，近几年以年均超30%的速度增长，外商合资企业生产和进口自动变速器长期居于市场的绝对主流。”中国工程院院士郭孔辉告诉科技日报记者，从人们的驾驶习惯来看，目前，新手尤其是女性驾驶者大都钟情于自动挡的车型。

　　然而，我国自主自动变速器尚未完全产业化，还面临着若干关键问题。

　　不到1%的市场份额说明什么

　　每当人们谈论一辆车的性能高低时，都会先说到发动机。的确，发动机的性能直接影响到车的动力。但是，一个好的发动机还要配合一个好的变速器，一个和整车匹配的变速器。

　　在高速增长的自动变速器市场需求面前，我国自主研发的自动变速器所占市场份额不到1%，一些引进的自主AT产品均未实现成熟的产业化。

　　数据背后引发深层次问题。“我国自主开发的自动变速器产品可靠性、耐久性尚待验证，是否能与整车匹配；大批量生产产品质量一致性能否保证，市场开拓和售后服务有待快速响应等。”郭孔辉说，自动变速是汽车零部件技术中仅次于发动机的关键技术，工艺要求高、制造难度大、结构复杂，且自主知识产权缺乏，多受国外专利限制。

　　自动变速器技术的缺失，无疑成为整车企业的最大软肋之一。“合资模式主导下的中国汽车工业，汽车零部件成长艰难。”在郭孔辉看来，本土零部件尽管价格便宜但质量不高，不但合资主机厂不予采用，本土主机厂为追求质量也纷纷抛弃本土零部件，由此陷入了开发能力弱质量低市场竞争力弱盈利能力弱开发投入少开发能力弱的恶性循环。

　　相关数据显示，2014年—2015年，预计中国装载自动变速器的乘用车总数将超过半数，即超过手动挡车型，总数将达900万台。

　　值得关注的是，国内自动变速器厂商近来发生的种种变化，表明我国自动变速器产业进入转型发展期。盛瑞传动7年的执着坚守，自主研发的8AT已搭载陆风X5上市，并吹响了自动变速器从8AT向13AT发展的集结号……

　　以郭孔辉院士为首的鉴定专家委员会认为，盛瑞8AT科技成果达到了设计技术指标，项目技术水平和产品性能指标达到国际先进水平，可以转入批量生产阶段。这意味着，我国自主品牌的整车具备了匹配国际前沿自动变速器的条件，维护了中国自动变速器产业的技术安全，带动了国内自动变速器产业链的快速成长。

　　自动变速器挡位越多越好吗

　　自动变速器（Automatic Transmission，简称AT），通常来说是一种可以在车辆行驶过程中自动改变齿轮传动比的汽车变速器，从而使驾驶员不必手动换挡。自上世纪五十年代以来，绝大部分在美国销售的汽车都采用自动变速器。

　　汽车自动变速器常见的四种型式为：液力自动变速器（AT)、机械无级自动变速器（CVT)、电控机械自动变速器（AMT)、双离合器自动变速器（DCT）。目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。

　　从4AT到6AT，再到7AT、8AT。在这个动不动就8AT的年代中，是不是直接看挡位数量就能判定一个车的好坏？专家认为，最重要的还是看和车辆匹配与否。齿轮多了，相邻挡位之间的传动比（变速箱在相应挡位的输入轴和输出轴转速的比例）差别小了，换挡会更容易且顺畅，也就是我们常说的平顺性好。

　　“挡位数越多，车辆换挡就会越平顺，能获得接近最佳的动力状况，省油效果明显。高挡位数能把发动机的动力淋漓尽致的发挥出来，在最低燃料消耗附近的转速运转时，也能得到较好的经济性。”郭孔辉说，长期高转速低挡位行驶，直接影响到车辆的油耗和乘坐的舒适度。但挡位数越多，换挡就越频繁，换挡时动力会暂时终止，哪怕是换挡时间再短。