在笔者写过的关于福特汽车在中国汽车市场的战略布局的文章当中，曾提到目前福特在华的战略布局是“将其福特品牌的中低端产品留在重庆，而将福特品牌的中高端产品及林肯品牌产品全部转移到其杭州基地”。 而实际上，不仅目前福特的林肯品牌国产计划在中国的布局规划如此，捷豹陆虎、英菲尼迪和凯迪拉克等豪华品牌也有基本相同的战略举措，即出于抵近市场的目的均将其生产基地布局于东部及沿海豪华车竞争激烈的地区。

　　但笔者认为，这样的战略布局是否完全正确还值得商榷。在那篇文章中，笔者提到了一个非常重要的依据：“中国汽车市场消费能力的升级可能要比想象中的来得更快，中西部地区对于入门豪华级车型的需求增长迅速，虽然销量目前还比不上东部及沿海地区，但也预示未来较大的增长空间，同样的，东部及沿海地区也可能对高档豪华车型的需求增长迅速，也预示着未来这些地区高端豪华车较大的市场空间。”,并基于这样的依据，认为福特汽车“将福特品牌B级轿车及紧凑型SUV及以下级别车型及基于福特B级轿车及紧凑型SUV平台及以下级别车型平台打造的林肯入门级豪华产品留在重庆，而将福特品牌全尺寸车型及林肯高端豪华产品布局于杭州，或将是更符合中国汽车市场整体及区域发展趋势和特征的最佳战略布局。”。

　　由于当时笔者在撰写那篇文章时，还没有找到有效的数据支撑，只是凭个人多年对汽车市场的观察而得出的主观结论，笔者对此一直有寻求数据确认的想法。现在，笔者终于拿到了今年前9月和去年同期国内一汽奥迪、华晨宝马和北京奔驰三家国产豪华企业在全国各省市的上户数据，并详细的梳理了一下：

　　今年1-9月，上述三家豪华车企在国内的新车上户量总计为64.9万辆，同比增长24.7%；其中，中西部地区的上户量总计为21.1万辆，同比增长32.8%；东部及沿海地区的上户量为43.9万辆，同比增长21.2%。

　　今年1-9月，上述三家豪华车企的入门级豪华车在国内的新车上户量总计为26.9万辆，同比增长43.9%；其中，中西部地区入门级豪华车的上户量总计为8.5万辆，同比增长61.0%；东部及沿海地区入门级豪华车的上户量为18.4万辆，同比增长37.2%。

　　今年1-9月，上述三家豪华车企除入门级外的豪华车在国内的新车上户量总计为38.1万辆，同比增长14.0%；其中，中西部地区的上户量总计为12.6万辆，同比增长18.8%；东部及沿海地区的上户量为25.5万辆，同比增长11.8%。

　　从上述数据中，我们可以看到，其一，虽然中西部地区国产豪华车上户数不及东部及沿海地区，但同比增速明显高于后者，增速高出11.6个百分点；其二，虽然中西部地区入门级国产豪华车的上户数也不及东部及沿海地区，但同比增速也明显高于后者，增速高出23.8个百分点；其三，虽然中西部地区除入门级外的豪华车在国内的上户数还是不及东部及沿海地区，但同比增速还是高于后者，增速高出7个百分点。

　　由此，我们可以得出这样的结论，中西部地区虽然目前国产豪华车的市场规模没有东部及沿海地区大，但其增长潜力还是应该引起各进入的豪华品牌的重视，考虑来未来豪华车市场的激烈竞争对于成本带来的压力，还是应该提前就诸如基地布局所带来的各项成本进行进一步的统筹考虑。选择在东部及沿海地区建设豪华车生产厂，固然会有人才和当前抵近市场的优势，但也肯定会有人工、土地等方面的成本劣势；选择在中西部及沿海地区建设豪华车生产厂，固然会有当前没有抵近最大区域市场的劣势以及由此带来的物流成本压力，但也肯定会有人工和土地等方面的成本优势以及从中长期来看中西部地区豪华车较大的市场潜力。

　　笔者曾经测算过国内某合资车企的物流成本，其目前在中东部及沿海地区的销量占较大的比例，经过计算，笔者发现，如果该合资企业将生产基地设置在东部某地所引发的整车物流成本将只占其将生产基地设置在西南某地所引发的整车的物流成本的75%。但是如果同时考虑其在两地建生产基地所带来的人力和土地等成本，实际上述25%的整车物流成本的差异要缩小不少，更何况未来其要面对一个要快速增长有有潜力的中西部市场。

　　因此，笔者认为，对于当前那些蜂拥而至到中国建生产基地的豪华品牌，确实在基础选址等方面要有更深入的研究，不能想当然的认为东部及沿海地区经济相对发达，肯定未来是国产豪华车的核心市场，中西部地区经济相对弱，就不会成为国产豪华车的核心市场。考虑到当前中国汽车市场包括中西部地区在内的消费能力的升级以及国人对于面子的追求，中西部地区都不应该被国产豪华品牌忽视，也许有一天，得中西部地区优势者，或可得在华国产豪华车市场的天下哟。