在近日举行的2014中国汽车工程学会年会暨展览会上，“低碳”成为贯穿始终的热词。数据显示，2009年，我国石油对外依存度为51%，而2013年，这一指标已经上升为60%，其中，每年进入市场的2000多万辆汽车消耗了我国石油总量的33%。工信部提出，到2015年和2020年乘用车平均燃料消耗量分别降至每百公里6.9L和5L的目标。所以，宏观和微观层面的严峻形势都对汽车行业提出了要求：发展低碳汽车。

　　在传统燃油车基础上实现5L油耗

　　从长远看，电动化是解决汽车产业面临的能源枯竭和环境污染问题的必然选择。“但短期内，传统汽车的创新升级，发动机、变速器等动力总成构件的更新换代仍是节能减排和低碳化的主要抓手。”中国汽车工程学会常务理事长付于武在开幕致辞中如是说。

　　这一观点得到了中国工程院院士、一汽副总工程师兼技术中心主任李骏的支持，他表示，目前一辆新能源汽车能平衡几辆传统燃油汽车的碳排放仍不清晰，企业现在仍要将传统燃油汽车的节能降耗作为发展重点，新能源汽车作为补充，这一格局至少持续到2020年。

　　那么，在低碳化的进程中，燃油汽车的潜力还有多大？长安汽车副总裁兼汽车工程研究总院院长刘波现身说法：“长安汽车的节能策略从整车、动力总成以及新能源三大板块着手，三者对降低平均油耗的贡献分别不低于14%、12%和4%。”

　　欧洲汽车行业低碳化的发展模式是“低碳产品领跑模式”，日本是“低碳企业领跑模式”，而我国目前的发展方式为“共性技术协同突破模式”。李骏表示：“高效内燃平台，智能化平台，智能交通平台和管理平台上集成了很多共性技术，如直喷增压、轻量化、汽车电子等技术，这些都是发展低碳汽车的重要途径。”

　　由于具备出色的节能效应，业内对于柴油车的态度再次引发了热议。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示，发展柴油轿车可以作为实现5L油耗的重要选项，但由于中国的油品不达标，所以，不少企业对于柴油轿车的开发是在徘徊中前进，在前进中徘徊。