随着近年来国内SUV汽车市场的日益火爆，中国汽车似乎已经走进了“增肥时代”，而这一市场走势似乎与国家倡导的“节油减排”理念反向而行。
在日前“汽车节能技术研讨会”上，工信部装备工业司佘伟珍处长根据今年的车市走向做出了如下预估：2014年末，中国乘用车平均车重的增量将超过20千克。如此态势之下，国务院对2015年乘用车平均油耗降至6.9L的预期，恐将搁浅。
而另一方面，中国汽车生产企业却以“见缝插针”之势不断细化着旗下SUV产品，尤其是自主品牌车企，更是将SUV产品当成了拯救企业发展危机的“最后一根稻草”。眼下看来，如何找到宏观环境需求和企业市场发展之间的平衡，让SUV市场跨越“节油障碍”，愈加成为相关主管部门和汽车行业亟须解决的问题。
市场大势难挡
佘伟珍在“汽车节能技术研讨会”上表示，现在我国乘用车平均重量为1370.83千克，平均油耗为7.28L/百公里，而这一数据在2013年和2012年分别为7.33L/百公里和7.4L/百公里。预计到2014年末，我国乘用车平均车重将达1390千克。
显然，SUV车型的快速发展无疑是上述乘用车平均车重值不断增加的主要原因。根据中汽协发布的数据，2013年全国SUV的累计销量为298.88万辆，同比增长49.41%。而今年，这一势头仍在延续。
相关统计数据显示，今年前三季度，自主品牌SUV车型销量累计119.93万辆，比去年同期的87.28万辆增长了37.4%，增幅高于SUV市场整体的32.8%。其市场占有率同比也实现增长，由41.5%提高至43.0%，提升1.5个百分点。相对于自主品牌车企，尽管受韩系SUV车下滑拖累，外资品牌车企的SUV车型前三季度市场占有率下降了1.5%，但销量同比2013年仍然实现了29.5%的增长率，达159.09万辆。
截至目前，2014年已经上市的自主品牌SUV车型有比亚迪S7、骏派D60、传祺GS5速博等；而合资企业SUV车型有奔驰GLA、广汽本田缤智、北京现代ix25等；还有进口的林肯MKC、DS6等车型。此外，沃尔沃XC60等SUV产品仍在等待排队上市。
